Дизельных Lexus LX раньше на нашем рынке не водилось, автомобиль с индексом 450d появился лишь в прошлом году после смены поколений модели. Традиционно высокий уровень комфорта Lexus не пострадал, в салоне практически невозможно уловить, что мотор — дизель. Зато преимущества — хорошая тяга с самых низов и умеренный расход топлива — заметны сразу.
Фото: Toyota Motor
Такое я наблюдал много раз: после смены поколений в адрес новой модели сыплются упреки от бывших почитателей. "Зачем убрали дифференциал, муфта — это несерьезно!"; "Атмосферный мотор был надежный, а турбина живет максимум сто тысяч!"; "Не хотим робот с двумя сцеплениями, обычный автомат долговечнее!";
Алюминиевый кузов никто не берется ремонтировать, нас хотят разорить дилеры!
Ну и так далее. Про обновленный и глубоко модернизированный внедорожник поклонники прежней модели презрительно говорят, что он "стал кроссовером", имея в виду отсутствие зависимых подвесок, несущий кузов и электронно-управляемую систему полного привода. А современный представительский седан величают "одноразовой игрушкой", намекая на высокофорсированный мотор малого объема и обилие пластмассы и композитов в конструкции.
Подобные слова можно услышать о машинах любого уважаемого автомобильного бренда, но о Lexus — реже всего.
Наверное, никто не хранит свои ценности так трепетно, как создатели Lexux LX. Современная генерация, выпущенная на рынок примерно год назад, имеет восьмицилиндровый двигатель, рамную конструкцию и зависимую заднюю подвеску. И при этом уважительно воспринимается как «настоящий внедорожник» не только гражданами, заставшими времена, когда все автомобили «делали из железа», но и вполне молодыми людьми
Фото: Toyota Motors
А все потому, что Lexus не старается силой обратить поклонников LX в новую веру, не заставляет покупать то, к чему люди пока не готовы. Никаких ходов наудачу, только проверенные решения. Lexus LX не является плодом инженерно-маркетингового эксперимента, он скорее результат последовательной многолетней работы по созданию продукта, который я называю идеальным авторитетным автомобилем.
Чтобы понять, о чем речь, представьте людей, которые имеют о Lexus LX исключительно поверхностное представление. Если их попросить оценить модель, большинство сделает это легко, поставив внедорожнику высокий балл. Такая уж это машина, действует почти гипнотически. Я сам проводил подобный опрос несколько раз и убедился, что авторитет Lexus LX у нас неоспорим, даже среди тех, кто на нем никогда не ездил.
С первого взгляда машина внушает уважение: длина — пять метров с хвостиком, почти два метра в ширину и в высоту. Салон — один из самых больших и вместительных среди легковых автомобилей, пяти- или семиместный в зависимости от модификации, багажный отсек огромный — 1276 л под завязку.
Двигатель — 5,7-литровый V-образный атмосферник, а с недавнего времени еще и турбодизель объемом 4,5 л
Фото: Toyota Motors
Если же попытаться быть объективным, обнаружится, что технические характеристики LX находятся на уровне его соперников по ценовой группе. Но у Lexus реально выше внедорожный потенциал: постоянный полный привод на основе дифференциала TORSEN, межосевые и межколесные блокировки, пониженная передача, "ползучий" круиз-контроль и другие электронные внедорожные помощники.
Плюс к тому гидропневматическая подвеска, благодаря которой автомобиль может существенно увеличивать и без того немаленький 225-миллиметровый дорожный просвет.
Lexus LX в версии 450d имеет дизель, какого просто нет у конкурентов аналогичной стоимости.
Подобные V8 можно встретить лишь у некоторых европейцев, которые дороже минимум на миллион рублей.
Между тем дизель Lexus экономичнее 5,7-литрового бензинового мотора значительно: средний расход за время теста составил около 15 л на 100 км против 18-20 л в смешанном режиме, которые требует версия LX 570. Дополнительным аргументом в пользу Lexus может служить легендарная надежность и высокая остаточная стоимость. И тут не надо быть экспертом — достаточно ознакомиться с авторитетными рейтингами J.D.Power и Customer Reports. Или просто сравнить цены на Lexus и на аналогичную технику других брендов.
Прелесть гидропневматической подвески в том, что с ней легче преодолевать препятствия на бездорожье, кроме того, с ней Lexux способен, как верблюд, приседать для посадки и высадки пассажиров. Подвеска адаптивная и умеет сама настраивать свою жесткость в зависимости от дорожных условий
Фото: Toyota Motor
В плане управляемости на шоссе Lexus LX не поражает воображение. Это объективно очень тяжелый автомобиль, его полная масса больше трех тонн, что хорошо чувствуется при разгоне, рулении, а особенно — при торможении. Машина требует холодной головы, маневры лучше рассчитывать с запасом, следует внимательно относиться к дистанции и ни в коем случае не перебирать со скоростью. Последнее не так просто: уж больно хороша шумоизоляция, да и плавность хода, обеспечиваемая подвеской, притупляет чувство скорости. И вообще, LX расслабляет: тишина, тепло, хорошая музыка, приятные запахи.
Оформление салона — традиционное для Lexus: натуральные дорогие материалы, глянцевые черные и светлые матовые алюминиевые поверхности, широкоэкранный монитор по центру и непременные стрелочные часы. Доступны все вспомогательные электронные системы Lexus, от активного круиз-контроля и системы предотвращения столкновений до системы распознавания дорожных знаков и климат-консьержа. Руль подогревается, кресла подогреваются и вентилируются, показания приборов дублируются проектором на лобовом стекле
Фото: Toyota Motor
Что касается динамики, то все зависит от выбранного режима работы двигателя. Их всего четыре: экономичный, комфортный, а также два спортивных. С первыми все понятно, они никак не входят в конфликт с мягкой и комфортной природой Lexus LX, а вот спортивные настройки способны удивить тех, кто уже проникся плавностью большой дизельной машины. Жаль, нет такого режима, который так же, как двигатель, умел бы взбодрить тормоза и руль, сделать их резче и четче.
Впрочем, стать динамичным, как спортивный болид, огромному рамному внедорожнику все равно не дано, да и не надо. Его стихия — покачиваться на дорожных волнах.
Интерфейсы у некоторых модных машин принято сравнивать с планшетами и смартфонами, а органы управления Lexus LX хочется сравнить с другой техникой того же происхождения — японской аналоговой hi-fi-аппаратурой из прошлого. Очень похожие металлические круглые регуляторы, кнопки и тумблеры были на дорогих усилителях, «вертушках» и кассетных деках 80-х годов
Фото: Toyota Motor
Точно так же, наверное, Lexus LX не суждено стать настоящим покорителем лесных буераков и топких болот. Несмотря на богатый внедорожный инструментарий, представить, что автомобиль стоимостью более 6 млн руб. будут заливать жидкой грязью, бить камнями и царапать ветками, не получается. Но все эти пневмоподвески, блокировки и понижайки могут оказаться весьма кстати, если случится прохватить по нечищеной дороге к загородному дому, подкатить лодку на прицепе к спуску на песчаном берегу или вызволять какого-нибудь бедолагу с его машиной из глубокого кювета.
Самый опасный враг Lexus LX на бездорожье — большой вес. Даже при наличии серьезных механических и электронных внедорожных систем физику не обмануть: на топком грунте, в рыхлом снегу или в песке внедорожник стремится проваливаться поглубже и закопаться. С другой стороны, большая масса помогает брать препятствия ходом, главное — правильно рассчитать разбег.
Фото: Toyota Motor
Lexus LX
| ||||||||||||||||||||||||||||||
Возможные конкуренты
|
Фото: GM
Фото: Nissan Motors