Нижегородский судостроительный завод «Красное Сормово» (входит в Объединенную судостроительную корпорацию) станет головным исполнителем контракта по строительству четырехпалубного круизного лайнера для судоходной компании «ВодоходЪ». Головное судно серии в прошлом году досталось астраханскому «Лотосу», а второе судно отдали «Красному Сормову» для ускорения работ. Однако этот заказ загрузит судоверфь только с 2018 года, полагают эксперты, а в этом году работу завода обеспечивают прошлогодние и нынешние заказы на танкеры и сухогрузы.
Фото: Александр Чиженок, Коммерсантъ / купить фото
Круизный лайнер будет строиться в рамках трехстороннего контракта, который на минувшей неделе был подписан между заводом «Красное Сормово», судоходной компанией «ВодоходЪ» и ЗАО «Госзнак-лизинг» (кэптивная лизинговая компания ОСК). Как сообщили в пресс-службе ОСК, речь идет о строительстве четырехпалубного теплохода проекта PV300 класса «река-море» категории 5*. Длина судна составит 141 м, ширина — 16,8 м, а дальность плавания в автономном режиме — около 6 тыс. км. Лайнер рассчитан на 342 пассажира и 144 члена экипажа. «Теплоход спроектирован с учетом самых современных требований комфортности: предусмотрены каюты с „французскими“ балконами, площадь стандартной каюты составит 19 кв. м, а каюты люкс — 30 кв. м. По сути, это будет современная плавучая гостиница с использованием самых последних технологических разработок, устройством полноценных террас и с обзорным салоном на носу судна», — рассказали в ОСК.
Завершение строительства и испытания лайнера намечены на 2019 год, а финишная отделка и сдача заказчику должны пройти до 1 февраля 2020 года. Стоимость судна на «Красном Сормове» не раскрывают, однако, по данным источника „Ъ“, близкого к «Водоходу», стоимость контракта — 3,2 млрд руб.Финансироваться проект будет Минпромторгом РФ по лизинговой схеме в рамках госпрограммы «Развитие судостроения на 2013–2030 годы». Предполагается, что «ВодоходЪ» будет расплачиваться с лизинговой компанией как заказчиком судна в течение 20 лет с учетом срока его строительства. Лайнер будет работать на маршрутах Москва — Астрахань, Москва — Санкт-Петербург с переходами по Ладожскому и Онежскому озерам и Москва — Ростов-на-Дону.
Напомним, это второй круизный лайнер проекта PV300VD, строящийся на верфях ОСК. Контракт на первое такое судно, за который также боролось «Красное Сормово», в итоге достался астраханскому судостроительному заводу «Лотос». В ОСК выбор площадки тогда объяснили попыткой равномерно загрузить предприятия корпорации, а также преференциями, которые проект с иностранными комплектующими получит на территории особой экономической зоны в Астрахани.
На «Красном Сормове» заявляют, что предприятие начало подготовку к строительству лайнера. Разработка проекта должна завершиться в этом году, и завод приступит к изготовлению судна. Надежда Малышева из Portnews говорит, что на выбор «Красного Сормова» в качестве головного исполнителя по контракту повлияло несколько факторов. Главная причина в том, что строить два судна на одной верфи рискованно, а нижегородский завод демонстрировал высокое качество работ по танкерному флоту и дноуглубительным судам, поэтому наверняка справится и с круизным лайнером. Кроме того, по мнению источников „Ъ“ в отрасли, компании «ВодоходЪ» удобнее работать с нижегородской верфью.
В любом случае, передача второго круизного судна нижегородской верфи не является «актом спасения» предприятия в условиях низкой загрузки, отмечают эксперты. На минувшей неделе завод, у которого с прошлого года на 2017 год было законтрактовано всего три танкера проекта RST27 (степень их готовности, по данным ЦНИИ судостроительной промышленности, составляет от 26% до 84%), подписал контракты на строительство еще пяти сухогрузов и нескольких танкеров. Это позволит загрузить мощности предприятия в объеме, сопоставимом с прошлогодним: в 2016 году завод «Красное Сормово» сдал три земснаряда TSHD 1000 для ФГУП «Росморпорт» и три танкера проекта RST27.
Производственно-технические риски при реализации проекта строительства круизного лайнера оценить довольно сложно, и есть вероятность, что фактический процесс строительства начнется только в 2018 году, добавляет заместитель генерального директора ЦНИИ судостроительной промышленности Виталий Савченко. «Все будет зависеть от того, насколько гладко пройдет процесс контрактации, в какие сроки будет выполнено проектирование, каков график платежей. Завод технологически готов, но велики финансовые риски, тем более что еще не готово головное судно проекта и многие вещи не обкатаны», — отмечает эксперт.