Леденящий душу

Кицбюэль. Легендарная трасса "Штрайф". Низкая, высота не превышает двух километров. Протяженность ее нравится спортсменам: ни длинная, ни короткая - оптимальная, одним словом. "Штрайф" - это как Мекка для мусульман, или Нюрбургринг, он же "зеленый ад", для тех, у кого бензин в крови. Каждый поворот, каждый участок, словно на гоночном треке, здесь назван своим именем. К примеру, Mausefalle, "Мышеловка", - кусок льда с уклоном в 85 градусов - фактически свободное падение. Тем, кто привык спускаться в Куршевеле, выпив шампанского и болтая по платиновому айфону, сообщим на всякий случай: по "Штрайфу" едут во всю дурь и по льду. Недаром Кубок мира по скоростному спуску здесь называют racers - "гонки".

Игорь Шеин Фото Bentley

Гонщика-горнолыжника легко опознать по фигуре, особенно если он в джинсах, майке и находится среди обычных людей в каком-нибудь местном клубе. Фигура у них особенная. Мощно развитый опорно-двигательный аппарат, бедра. Таз по ширине плеч, тело плотное, как у Марадоны в лучшие времена, готовое к самым жестким падениям. Коленный сустав у таких ребят - это самая совершенная пневмоподвеска в мире. Он должен гарантировать контакт лыж с поверхностью даже на самом неровном участке склона. Поверьте, когда вы мчитесь со скоростью 140 км/ч по неровному льду, последнее, что вам хочется, это потерять контакт с поверхностью. Потом идут участки, где можно перевести дух, и тогда колени должны быть предельно жесткими, словно вы мчитесь по асфальту.

Горнолыжник - это смесь раллиста и пилота Формулы 1. С Формулой его роднит движение по траектории - апексы, вход-выход из поворота и т. д. Раллист должен правильно поставить машину перед затяжным прыжком. Стоит чуть выбиться из траектории, и вас немедленно выбросит за обочину. Мы толком не знаем, из какого металла сделаны лыжи гонщиков. Победит? Но он слишком хрупкий, а вы только посмотрите на замедленные кадры: лыжи там гнутся, словно резина. Так что не победит точно. Известно лишь одно - заточить такие лыжи, словно коньки, невозможно, после двух-трех спусков их просто выбрасывают.

Придержите челюсть!

Bentley органично вписался в эту историю в Кицбюэле, презентуя свой Supersport. Экстремальный трек, экстремальный автомобиль. Машину показали вечером при двадцатиградусном морозе, а накидку снимали парни в кожаных шортах. Тоже вполне экстремально. Рольф Фрех, главный инженер Bentley, элегантный и добродушный джентльмен, с легким беспорядком седых волос на голове, как выяснилось, серьезно увлекается горными лыжами и сегодня утром, в восемь, если быть точнее, спустился по "Штрайбу".

- Неужели не притормаживали? - спрашиваю я.

- Конечно притормаживал, иначе нельзя.

Я перевожу разговор на Supersport. Технические данные запредельные, конечно: шестилитровый W12, 710 л. с, момент - 1017, скорость - 336, разгон - 3,5, и это при четырех креслах. Турбина из титана с магнием. Вау! Пытаюсь поддеть инженера: у автомобиля свой обвес, заднее антикрыло, но тем не менее стекла передних фар чуть утоплены в кузов. А вот на кроссовере Bentayga они заподлицо, что аэродинамически лучше. Почему, спрашиваю? Карл улыбнулся, понял, о чем я, но ответил уклончиво, отшутился, сославшись на бюджет.

Supersports помогает рулить в поворотах подтормаживанием внутреннего заднего колеса и ускорением внешнего. Эта система опробована на Bentley Continental GT3-R. Понятно, что руль становится "гоночным", его не надо крутить, достаточно лишь легкого уклона в повороте. Рольф, кстати, весьма наглядно показывает это жестом.

- Может, проедем?

- Увы, презентация статическая, - говорит Рольф.

Впрочем, понятно. Вокруг лед, строгие дорожные ограничения. А нужен, по идее, Нюрбургринг.

Понятно. Не мог не задать вопрос про следующее поколение Continental GT:

- Что скажете? Говорят, выглядит супер?

- О, да. Завтра лечу в Финляндию на тесты, уверяю, как только вы ее увидите, придержите нижнюю челюсть - автомобиль просто космический!