Самое очевидное и одновременно противоречивое, что можно сказать про Infiniti QX30, - "это то же самое, что Mercedes-Benz GLA". Потому что по большому счету так оно и есть, но, с другой стороны, это не совсем так. Это как утверждать: "Ну какой хорватский язык? Они говорят, как сербы, только пишут на латинице". С одной стороны - да, в Хорватии, по дорогам которой нам посчастливилось на QX30 проехать, если ты будешь говорить на сербском, все тебя поймут. Но вообще-то сербохорватский язык распадался на ряд пусть близкородственных, но все же не идентичных языков-преемников вслед за разрушившейся Югославией, и для значительного большинства говорящих на этих языках людей вопрос, скажем там, их речевой самости не просто важен, а принципиален.
Фото: Infiniti
Системы активного шумоподавления и активного контроля звука позволяют разговаривать, не переходя на повышенные тона, и слушать музыку не настолько громко, чтобы ее слышали прохожие. При этом во время разгона слышится приятный звук двигателя.
Стратегическое партнерство между альянсом Renault-Nissan и концерном Daimler AG длится уже больше семи лет, и в прошлом году руководители компаний заявили, что оно выходит на новый уровень. Хотя главная цель неизменна: за счет возможности разделить расходы на разработку и производство обе компании активно осваивают новые сегменты рынка. У Infiniti прежде не было компактных моделей. Теперь есть - хетчбэк Q30, да вот еще и кроссовер QX30. У Mercedes-Benz прежде не было пикапа. Каким он будет, марка показала прошлой осенью. Вся взаимовыгодность налицо, и это даже если не углубляться в дебри совместных разработок и производственных площадок.
В Infiniti, если верить словам исполнительного директора по дизайну Альфонсо Альбайсы, «бросили вызов традиционному автомобильному дизайну».
Доступная для комплектации GT Premium система кругового обзора делает парковку максимально комфортной, а система обнаружения движущихся объектов помогает предотвратить столкновение. Она оборудована четырьмя камерами, расположенными по периметру автомобиля, которые находятся в режиме автоматического слежения и потому предупредят водителя в случае обнаружения объекта рядом с автомобилем.
Фото: Infiniti
Тонкий слух
Но это вовсе не значит, что, сев за руль QX30, вы оказываетесь в GLA. Хотя... кажется, что именно это и происходит. Потому что где еще, как не в Mercedes-Benz, обнаружишь их фирменный, "нестандартный" подрулевой переключатель, а электрорегулировки сидений вынесены на дверную панель. Но не стоит спешить с выводами, что машина одна и та же, только японцы "пишут на иероглифах". Взяв за основу хороший немецкий автомобиль, в Infiniti попробовали улучшить все, что только можно. Вернее, на их взгляд, целесообразно. Предположим, что найти применение своим инженерным способностям специалистам Infiniti в данном случае было непросто. И все же в итоге у QX30 специально настроенные поглощающие амортизаторы для более комфортной езды и при этом лучшей приемистости. Перенастроенное рулевое управление со сниженным усилием в поворотах и более быстрым откликом. Другой блок управления двигателем и трансмиссией, делающий ускорение более напористым. Тонкая работа, в общем. Если вы никогда не ездили на GLA-классе и если у вас нет особого автомобильного "слуха", возможно, вы и не уловите разницу. Примерно как сербский и хорватский языки простому русскому человеку - одно и то же, в то время как лингвист, специализирующийся на языках южных славян, дотошно объяснит вам, что вообще-то нюансов много. Например, разное произношение старого славянского звука "ять", который сербы произносят как твердое "э", а хорваты - как "йе" или "ийе".
Сложные переплетающиеся линии кузова не путаются в бесформенный клубок, а напоминают искусную работу каллиграфа.
QX30 оснащен системами безопасности, без которых уже немыслим современный автомобиль премиум-класса. Такими, как предупреждение фронтального столкновения, предупреждение о выходе из полосы движения и контроль слепых зон. Также здесь есть камера для распознавания знаков ограничения скорости.
Фото: Infiniti
Чернильный след
Но нам-то куда сложнее разобраться в тонкостях с буквой "X". Чем QX30 отличается от Infiniti Q30? Если не брать в расчет ощутимую, кажется, только на бумаге прибавку по 5 мм в ширине колеи и выпуклости колесных арок, то главных отличий три: плюс 30 мм клиренса, другие бамперы, а также рейлинги на крыше. Наличие последних - самый заметный признак кроссоверности. Если есть куда крепить груз на крыше, значит, есть куда с этим грузом ехать. Не то чтобы куда глаза глядят, лучше, чтобы глаза глядели на дорогу, причем покрытую асфальтом. Но полный привод у QX30 идет по умолчанию.
А вообще главная фишка тут - в дизайне. Идентичном Q30 и непохожем на GLA. Последний выглядит строгим и выверенным, в некотором роде слишком правильным. В Infiniti, если верить словам исполнительного директора по дизайну Альфонсо Альбайсы, "бросили вызов традиционному автомобильному дизайну". Вызов заключается в сочетании элегантности плавных линий и мощи кроссовера. И надо отметить, все эти многочисленные виньетки в металле отлично сочетаются с мощными арками колес и грубоватыми бамперами.
Из-за низкой линии крыши кажется, будто автомобиль чуть прижался к земле, и это несмотря на высокий клиренс. Сложные переплетающиеся линии кузова не путаются в бесформенный клубок, а напоминают искусную работу каллиграфа. Именно японцы достигли в этом искусстве небывалых высот. В этом смысле QX30 - что-то вроде хайку в металле: "В лунном сиянье // Движется к самым воротам // Гребень прилива". Если вслушиваться в красоту японской поэзии, вглядываясь при этом в переливы кузова QX30, существование в мире "Критики чистого разума" кажется чем-то нереальным.
Фото: Infiniti
Депримитивизация
К слову, мало кто у нас в курсе, что хорваты пишут не совсем на латинице, а на гаевице, которая является латинизированным аналогом кириллической вуковицы, используемой сербским языком. Но этот алфавит был создан в XIX веке, а до этого хорваты для письма использовали глаголицу, некоторые исследователи считают, что она была создана раньше кириллицы. Однако с XV века эта славянская азбука у хорватов медленно, но верно подвергалась влиянию итальянской и немецкой орфографии. Именно поэтому при создании единого литературного языка в XIX веке у хорватов и сербов стали использоваться две разные системы письма.
С одной стороны, все это выглядит как-то сложно, с другой - вся суть в упрощении, к которому стремится любой язык. Но это не значит, что он стремится к примитивизации. Примерно то же происходит и с QX30. Автомобиль доступен только с двухлитровым бензиновым мотором мощностью 211 л. с., роботизированной коробкой передач 7G-DCT с двойным сцеплением, полным приводом. И в комплектации GT, в которой есть уже все-все, что вам нужно в автомобиле, и даже больше. Светодиодное освещение спереди и сзади, включая противотуманки, система бесконтактного доступа, автоматический двухзонный климат-контроль, аудиосистема Bose с десятью динамиками и навигацией и т. д. и т. п. В итоге выбор очень прост, но далеко не примитивен. Впрочем, немного разнообразия все же не помешает. Поэтому есть более дорогая версия GT Premium с приятными добавками вроде панорамной крыши и системы кругового обзора. А также спецверсия Cafe teak с особой отделкой салона. Название звучит немного по-французски, не находите? Что, в общем, неудивительно: в век глобализации нужно уметь разговаривать на всех языках.
Что бы написали о Infiniti QX30 японские поэты
Фото: Infiniti
Кикаку
Быстрая молния!
Сегодня сверкнет на востоке,
Завтра на западе...
Поэт выражает благодарность автомобилю за интеллектуальную систему полного привода и захватывающее ускорение
Гонсуй
Смолк осенний вихрь.
Все, что от него осталось, -
Дальний шум волны.
Поэт высказывает свой восторг от прекрасной шумоизоляции автомобиля.
Басе
Еще мелькают в глазах
Горные вишни... и чертят огнем
Вдоль них светлячки над рекой.
Поэт восхваляет систему динамической стабилизации и настройку амортизаторов.
Кикаку
Яркий лунный свет!
На циновку тень свою
Бросила сосна.
Поэт восторгается премиальной отделкой салона автомобиля.
Фото: Infiniti
Infiniti QX30
|