Уважаю пикапы. Может, в прошлой жизни я был каким-нибудь канзасским реднеком, критским пчеловодом или тайским рыботорговцем, а может, в будущей мне предстоит стать кем-то из них, не знаю. Просто уважаю пикапы, и все. И не могу понять одной вещи: почему эти сильные, надежные, крепкие, практичные трудяги так унизительно не востребованы в нашей великой стране? В стране, где вот уже четверть века не прекращается евроремонтно-строительный бум, где постыло-любимая дача по выходным и всякая там рыбалка-охота... Казалось бы, где, как не у нас? Но почему-то не у нас.
По мере сил достраиваю деревянный домик у черта на рогах к западу от столицы, и трудовой фронт постоянно требует подвоза снарядов. Окна-двери уже в деле, скоро лаки-краски пойдут затоваренной бочкотарой. Без пикапа, конечно, можно, но сложно. С ним-то оно намного сподручнее. Вот если бы еще его грузовой кузовок накрывался нормальным кунгом, а не этой совершенно бестолковой плоской крышкой, было бы вообще хорошо. А если бы производители пикапов начали наконец обрезинивать кромки бортов, чтобы не было боязни их поцарапать при погрузке-разгрузке, было бы вообще отлично.
Формально он Fiat Fullback, но по факту это Mitsubishi L200. Единственное, чем два пикапа отличаются друг от друга, это выражение лица. "Итальянцу" заделали радиаторную решетку и передний бампер в привычной европейской стилистике, тогда как у "японца" они остались в привычной азиатской. В техническом плане автомобили идентичны - те же турбодизели, легендарная трансмиссия Super Select 4WD, позволяющая подключать передний мост на скорости аж в "сотню", те же подвески - двойные рычаги спереди и рессоры сзади... И выпускаются оба на одном заводе в Таиланде.
Эти фокусы с навешиванием чужих шильдиков зовутся "бейдж-инжинирингом". Затея имеет глубокий смысл и приносит выгоду обеим сторонам: и тому, кто вешает на другого, и тому, кто позволяет вешать на себя. Первый в этом тандеме, в нашем случае сам отнюдь не дока в пикапах, получает готовенький товарный продукт в одном из самых выигрышных - у них, не у нас - рыночных сегментов, не затратив ни сольдо на разработку, испытания и производство. Второй же, зная про пикапы все и умея их строить, но наверняка имея проблемы со сбытом - а кто сейчас их не имеет? - получает возможность сбрасывать часть своей продукции в чужие дилерскую и сервисную сети. Взаиморасчеты широкой публике неизвестны, но явно оба не в убытке, иначе в эти игры никто бы не играл. А в них играют многие, и даже было время, когда использовались "бродячие шильдики" типа Maverick, что, собственно, и значит "бродяга", который, если помните, "Форд" вешал то на "Ниссаны", то на "Мазды". Сейчас бейдж-инжиниринг вполне себе цветет-плодоносит и без бродячих шильдиков.
Но вот вопрос: а чем убедить потребителя купить как бы итальянский пикап, если уже есть не как бы, а самый настоящий японский? Тем более что технически они вообще неразличимы. Ответ прост, как гвоздь: фиатовские продавцы и сервис-мены должны заманить клиента разнообразными "ништяками". Именно это они сейчас и делают. Например, предлагают ровно вдвое больше комплектаций - десять против пяти. Некоторые комплектации заметно дешевле, притом что по сути они довольно близки. Межсервисный пробег не 15 тысяч, а 20. Гарантийный срок не три года, а четыре. Да и сам "итальянец" существенно дешевле. Не сказать, что эти заманухи эффективно работают - "японцев" по-любому продается раз эдак в десять больше, чем "итальянцев". Возможно, потому, что японцам тут традиционно доверяют, а насчет итальянцев, скажем так, разброс мнений пошире будет. Но лиха беда начало, "Фуллбэку" на рынке, считай, без году неделя, так что все еще впереди...
Выбирая пикап для подвоза стройматериалов,