Новое поколение Audi Q5 сходит с конвейера за тысячи километров от немецкой земли. Для этого в Мексике был возведен завод стоимостью €1 млрд c расчетной производительностью 150 тыс. автомобилей в год.
Фото: Audi
Это может показаться удивительным, но Мексика занимает восьмое место в мире по производству автомобилей. Заводы на территории страны давно выпускают продукцию известных брендов, но впервые в истории сборку в Мексике запустила немецкая премиальная марка. В производстве модели участвуют более 180 поставщиков, больше половины локализованы. Благодаря новому заводу страна получила около 4200 рабочих мест.
Завод Audi был отстроен с чистого листа в рекордно короткий срок — всего за три года. Для производства, занимающего 460 гектаров, мощностью 150 тыс. автомобилей в год — это прямо-таки стахановские темпы.
Фото: Audi
Завод расположен в 200 км от столицы, однако испытания нового Q5 проходили на полуострове Калифорния. Он представляет собой малоосвоенные пустынные территории, на которых горные пейзажи чередуются с пустынями и целыми рощами разнообразных кактусов. Наш путь лежал на курорт Лос-Кабос, расположенный на юге полуострова, на самом краю. Здесь море Кортеса встречается с Тихим океаном. Считается, что это лучшее место для ловли марлина, а с декабря по апрель на Лос-Кабос можно наблюдать китов — серых, голубых и горбатых. Но, к сожалению, презентация проходила в ноябре, и нам пришлось ограничиться наблюдением нового Q5.
Audi Q5 нового поколения внешне смотрится гораздо интереснее и современнее, чем его предшественник, что выпускался на протяжении восьми лет. Передок изменился радикально: окантовка радиатора приобрела шестиугольную форму, фары сузились. В стандартном оснащении за головной свет отвечает би-ксенон, в качестве альтернативы есть матричные светодиодные фары с динамическими указателями поворота.
Фото: Audi
Для улучшения динамических характеристик и снижения расхода топлива конструкторы уменьшили вес автомобиля почти на 90 кг. Этого удалось добиться за счет использования алюминиевых сплавов в элементах кузова и подвески. При этом новый Q5 вырос в размерах: колесная база прибавила 12 мм, а общая длина — целых 34 мм.
В интерьере радикальных изменений не произошло. По-прежнему все строго и очень качественно: дизайн вопросов не вызывает, к материалам не придерешься.
Некоторое недоумение может вызвать экран мультимедиа, выполненный в виде планшета, который торчит инородным телом над гладкой поверхностью передней панели. В остальном оформление кокпита почти идентично салону Audi А4 и вопросов не вызывает.
Фото: Audi
Перед глазами водителя расположена виртуальная приборная панель Audi virtual cockpit — 12,3-дюймовый дисплей высокого разрешения. Можно выбрать один из двух вариантов представления информации: в классическом режиме на экране можно видеть круглые шкалы приборов, в навигационном основное место занимает подробнейшая цветная карта с подсказками. Опционально можно заказать head-up дисплей, который дополнительно будет демонстрировать всю нужную информацию на лобовом стекле прямо под носом у водителя.
Управление информационно-развлекательной системой MMI navigation plus доверено одновременно шайбе-селектору и сенсорной панели MMI touch — она способна распознавать рукописные символы и даже жесты.
В количестве интеллектуальных ассистентов водителя у Q5 нет равных в его сегменте. Взаимодействие систем все больше приближает к заветной цели — автопилотированию. В медленном городском трафике рулевое управление может взять на себя адаптивный круиз-контроль с ассистентом движения в пробках — он удерживает автомобиль в пределах занимаемой полосы.
Фото: Audi
Отрегулировав сиденье и положение рулевой колонки, нажимаю кнопку запуска двигателя. Селектором перебираю доступные режимы: comfort, auto, dynamic, efficiency, offroad. Включаю dynamic — хочется в первую очередь оценить ее, динамику.
Двухлитровый дизель легко подхватывает почти двухтонную машину и мощно тянет вперед. 7-ступенчатая роботизированная коробка S-tronic с двумя сцеплениями перебирает передачи так быстро, что не успеваешь замечать — разгон до 100 км/ч занимает всего семь секунд. К слову сказать, на мексиканских дорогах скорость ограничена где 90 км/ч, где 110 км/ч, но местные ездят заметно быстрее, и мы с нашим Q5 тоже не слишком сдерживались.
Крутящий момент от двигателя передается на колеса фирменной системой полного привода quattro. Для нового Q5 ее дополнили технологией ultra, которая может автоматически отключать задний привод. Управление возложено на интеллектуальную систему — она получает информацию от датчиков движения и сама решает, когда Q5 нужен полный привод, а когда нет.
Фото: Audi
Едем быстро, но в салоне тихо, и это дает возможность в полной мере наслаждаться любимой музыкой. Играет вполне уместный трек, навевающий воспоминания:
Welcome to the hotel California
Such a lovely place...
Аудиосистема Audi оснащена шестиканальным усилителем и десятью динамиками общей мощностью 180 Вт. В ней использованы компоненты Bang&Olufsen Sound System с новой функцией объемного звучания.
Под Eagles подъезжаем к городку Тодос-Сантос, где и расположен тот самый hotel California.
Двигаясь по тестовому маршруту, дважды пересекаем тропик Рака, или Северный тропик. Это одна из важнейших параллелей земного шара. Она соответствует самой северной широте, на которой Солнце поднимается к полудню в зенит.
Фото: Audi
За городом по трассе машина идет гладко, легко отрабатывая неровности дороги. Адаптивная пневматическая подвеска позволяет настраивать жесткость пружин и регулировать работу амортизаторов. Рулится Audi Q5 великолепно, чутко отзывается на движения рулевого колеса.
Не пасует новый Q5 и за пределами асфальтового покрытия.
Внушительный клиренс (208 мм), относительно небольшие свесы — на умеренном бездорожье чувствуешь себя уверенно.
Пневматика при желании еще больше увеличит дорожный просвет: выбрав режимы lift/offroad и allroad (повышенная проходимость), можно поднять кузов над дорогой дополнительно на 60 мм.
Впрочем, на выдающуюся проходимость рассчитывать все же не стоит. Видимо, поэтому организаторы теста и выбрали в качестве внедорожного участка обычный "пыльник" — грунтовку, петляющую в мексиканской степи между кактусов. Главным препятствием здесь оказались местные коровы, предпочитающие лежать прямо посреди дороги.
Подводим итог. Новый Audi Q5 не обманул ожиданий. Автомобиль получился интересный, интеллектуальный и во всех отношениях премиальный.
Фото: Audi
Audi Q5
| |||||||||||||||||||||||||||
Возможные конкуренты
BMW X3. Обновленный в 2014 году баварский кроссовер можно приобрести по цене от 2,67 млн руб. за версию с полным приводом, двухлитровым бензиновым двигателем мощностью 184 л. с. и механической коробкой передач; с автоматической коробкой — от 2,930 млн руб. Дизельная (2,0 л, 190 л. с.) полноприводная версия с автоматом стоит от 2,99 млн руб.
Фото: BMW
Mercedes-Benz GLC. Модель с трехлучевой звездой, поменявшая в 2015 году внешность и название, традиционно дороже: полный привод, автоматическая коробка и бензиновый двигатель 2,0 л мощностью 211 л. с.— от 3,120 млн руб.; полный привод, автомат и 170-сильный дизель 2,1 л — 3,210 млн руб.
Фото: Mercedes-Benz
Lexus RX. Японский премиальный кроссовер крупнее европейских конкурентов, но вполне сравним с ними по ценам: переднеприводный RX с наддувным двухлитровым мотором мощностью 238 л. с.— от 3,11 млн руб., та же версия, но с полным приводом,— от 3,253 млн руб.
Фото: Lexus