Для поддержки экспорта добывающих предприятий Дальнегорска власти Приморья планируют развитие терминала Рудная Пристань, который подчиняется администрации порта Ольга. Горняки предлагают решить вопрос с заходом в Рудную Пристань судов под иностранным флагом, но для этого необходима организация пункта пропуска. По словам экспертов, в ближайшей перспективе реконструкция терминала вряд ли возможна – она не предусмотрена федеральной стратегией, логичнее развивать соседнюю Ольгу и автосообщение с ней.
Фото: Евгений Переверзев, Коммерсантъ
Власти Приморья намерены реконструировать морской терминал Рудная Пристань, который используется в качестве экспортных ворот предприятиями Дальнегорска — ООО «Дальнегорский ГОК» и АО «ГМК «Дальполиметалл». Терминал структурно входит в международный морской порт Ольга (расположен в 85 км от него). С Дальнегорском терминал соединяет автодорога.
«Дальнегорск попал в категорию „моногород“. Мы подали в Минэкономразвития заявку на создание здесь ТОР»,— заявил вице-губернатор края Валерий Усольцев. Реконструкция порта обсуждалась губернатором Владимиром Миклушевским с представителями бизнеса в ходе визита в Японию. Про объем возможных вложений пока не сообщается.
По словам и.о. директора департамента транспорта и дорожного хозяйства Приморья Владимира Решетникова, сейчас российские суда заходят в порт Ольга, там оформляются, загружаются в Рудной Пристани и потом опять через Ольгу уходят на экспорт. Принимать иностранные суда терминал не может из-за отсутствия пункта пропуска, а сам порт требует модернизации. «Сегодня на линии Амурского морского пароходства работают суда водоизмещением 2-3 тыс. т типа „река-море“, с осадкой 3,5 м. Есть вариант вынесения причалов в море. Это позволит принимать суда морского класса водоизмещением 7-8 тыс. т»,— заявил Владимир Решетников. Также необходимо ускорение таможенных процедур. Предполагается, что Рудная Пристань может стать постоянным пунктом пропуска, либо открываться на время экспорта продукции, что потребует вахтового метода работы чиновников.
В реконструкции заинтересован «Дальнегорский ГОК» (преемник банкротного ГХК «Бор». — „Ъ“), предприятие намерено стать резидентом ТОР. По мнению руководства ГОКа, необходимо решить вопрос захода в порт судов под иностранным флагом. «Есть продукция, нет пароходов, суда старые, им более 40 лет. Фрахт судов под иностранным флагом значительно ниже, чем фрахт тех судов, которые мы нанимаем для отгрузки»,— заявил гендиректор «Дальнегорского ГОКа» Дмитрий Рачков. Заинтересован в развитии терминала и «Дальполиметалл», ориентированный на экспорт. «Дальнегорский ГОК» по итогам года произвел 67,3 т борной продукции с выручкой 2 млрд руб., «Дальполиметалл» — 13,77 т свинцового и 25,5 т цинкового концентрата с выручкой 2,5 млрд руб.
Научный сотрудник сектора региональной и глобальной транспортной инфраструктуры Института экономических исследований ДВО РАН Елена Заостровских полагает, что смысла в реконструкции терминала нет. Оптимальным будет развитие сообщения с портом Ольга, но это потребует дополнительных затрат, так как тайфун августа 2016 года размыл трассы и разбил мосты в Ольгинском районе. «Потенциальные возможности у Ольги есть. Мощности порта составляют 2,4 млн т, есть крытые склады. Имея возможность принимать иностранные суда, Ольга, безусловно, рассматривается как перспективный порт. Согласно проекту „Модернизация международного морского порта Ольга“ объем инвестиций составит 650 млн руб.»,— говорит эксперт. Кроме того, на создание пункта пропуска в Рудной Пристани потребуется много времени, поскольку она не входит в список портов, утвержденных для реконструкции и модернизации „Стратегией развития пунктов пропуска через государственную границу РФ в пределах ДФО“ (разработан Росграницей, упраздненной в 2016 году. — „Ъ“)»,— поясняет Елена Заостровских.