Пик Skoda

Доля подобных автомобилей в общих объемах продаж бренда обычно на уровне статистической погрешности. Их предназначение — обозначить верхнюю планку, показать, к чему стоит стремиться, чего желать.

ИЛЬЯ ЗИНОВЬЕВ

Когда мы четыре года назад писали о самой дорогой версии Skoda Superb, я запросил в российском представительстве марки статистику продаж. Помню, что переданным цифрам я даже не поверил с первого раза: чешский флагман с двигателем V6 и полным приводом за весь 2012 год нашел в России всего 14 покупателей. В то относительно благополучное для автомобильного рынка время некоторые суперкары продавались лучше.

Сейчас, когда аналитики спорят, достигли продажи дна или еще нет, даже как-то страшно интересоваться результатами продаж полноприводного Superb нового поколения. Так вышло, что рыночная судьба автомобиля по большей части определяется ценой, а цена у самого мощного Superb, мягко говоря, не самая привлекательная. Обидно, так как в нашем случае речь не идет о таких вещах, как переплата за премиальный бренд. Superb — тот редкий случай, когда машина действительно стоит каждого потраченного на нее рубля, и искренне жаль, что это мало кто понимает.

Сложно представить более продуманный автомобиль, чем Skoda Superb. Форма сидений, высота подлокотников и дверных ручек, расстояние от подушки заднего дивана до потолочного плафона, диаметр подстаканника — здесь все не просто так.

Такое ощущение, что чешские сверхлюди, которые занимались проектированием этой машины, со сверхчеловеческой серьезностью отнеслись ко всему. Будто для них было очень важно ровным счетом все, будь то ширина проема багажника или форма пупырышков резиновой подложки на дне ниши для бутылок.

У Superb уникальный кузов. Мы знаем много лифтбэков, но второго такого больше нет. Так, чтобы и на переднем сиденье отодвинуться, и на заднем ногу на ногу закинуть, и при этом в багажник задвинуть четыре чемодана монструозных размеров — ни один другой лифтбэк такого не позволит, а Superb — запросто.

В этой большой машине есть масса мелочей, которые делают жизнь приятнее. На лобовом стекле с водительской стороны имеется маленький пластиковый держатель — для чека, подтверждающего оплату парковки. Под лючком бензобака живет скребок для льда. Лампочка, освещающая пространство багажника, оказывается аккумуляторным фонариком, который ловко вынимается из пазов и прыгает в руку. Между передними сиденьями подстаканники сложной формы, готовые удержать не только стаканы и кружки разных размеров, но и бутылки. Последние очень удобно открывать одной рукой, не отвлекаясь от руля, потому что они в подстаканнике не прокручиваются.

Это чувство сложно передать, но оно прекрасно. Представьте: все, что вам вдруг понадобилось, тут же оказывается под рукой. Руки сами находят приятные на ощупь кнопки и рукояти. Я регулирую зеркала, не глядя на консоль водительской двери, а закрывая багажник, не ищу кнопку электропривода — все делается будто само собой.

Знаете, почему компания Skoda на различных мероприятиях почти никогда не заказывает для гостей автобус? Потому что у них есть Superb, который традиционно используется в качестве средства трансфера. И это каждый раз чертовски приятно, ведь места для ног в Superb больше, чем в машинах, исполняющих роль такси бизнес-класса. Отличная кожа прекрасно спрофилированных сидений, персональный пульт управления климатом, солнцезащитные шторки, удобный широкий подлокотник — мечта пассажира второго ряда. А потом, бывает, пересаживаешься и понимаешь, что и передних седоков комфортом не обделили. Отодвигаю назад кресло с электроприводом и по привычке спрашиваю коллегу, сидящего сзади: "Тебе там как, нормально?" А тот удивляется вопросу: он и не заметил, что я подвинулся.

Если считать Superb вершиной модельного ряда Skoda, то самая мощная полноприводная модификация автомобиля в исполнении Laurin & Klement — вершина вершин. Если представить автомобильные марки как горы разной величины (чем премиальнее, тем выше), Skoda предстанет горой средней высоты, но ее пик под названием Superb 2.0 TSI 4x4 будет находится на высоте, до которой дотягиваются только признанные премиальные бренды. Другими словами, со своим флагманом Skoda залезла на территорию, где чехов современный потребитель видеть пока не привык.

Наверное, это не вполне справедливо: то, что как должное принимается за большие деньги, к примеру, от Audi, не получается принять за меньшие деньги от Skoda — кажется, что дорого.

Есть много людей, поклоняющихся тем или иным автомобильным брендам, как идолам. Каждый из них до хрипоты, а порой даже до драки готов отстаивать свою правоту: только машины, выпущенные моей любимой немецкой (японской, американской, корейской — нужное подчеркнуть) фирмой, имеют право называться премиальными и стоить дорого. А все остальное есть автохлам, никчемные поделки и ведра с болтами и гайками.

Между тем я готов биться об заклад, что, если подобному фанату, даже самому злющему, завязать глаза, а потом посадить за руль нашей Skoda Superb, предварительно скрыв от глаз всякий намек на чешский бренд, мы не услышим ни одного скверного слова. Только хорошие слова, будьте уверены. Он признает, что очутился в одном из самых приятных автомобилей — мощном, быстром, прекрасно управляемом и комфортабельном. Если, конечно, он не подглядывал.

Skoda Superb 2.0 TSI DSG 4x4 Laurin & Klement

Возможные конкуренты