Без остановки

Резкий рост российского рынка пассажирского транспорта по итогам 2016 года — один из главных сюрпризов автомобильной индустрии. Что это было — срочное освоение остатков бюджета или реальный рост спроса, должны показать итоги первого квартала 2017 года.

Андрей Филиппов

Сводная статистика по сегменту пассажирского транспорта за 2016 год привела многих экспертов в замешательство: итогового роста в 21%, до 10 782 единиц, не ожидал никто. А уж данные декабря 2016 года, когда продажи увеличились на 91%, и вовсе кажутся фантастичными. Чтобы понять, за счет чего это стало возможным, нужно обратиться к статистике по отдельным маркам.

Как и в других категориях, среди производителей автобусов смены лидера не произошло: Павловский автобусный завод (ПАЗ) легко удержал свою позицию, произведя чуть меньше 6 тыс. ед. (+10%). К сожалению, для пассажиров это не сулит ничего хорошего: основная продукция, сходящая с конвейера ПАЗа,— все то же устаревшее во всех смыслах семейство 3205: на него приходится две трети выпущенных машин, и доля его выросла на 11%. Ни более современное семейство 3204, ни тем более "ГАЗ Next" аналогичной вместимости составить конкуренцию 3205 не могут из-за высокой стоимости.

Прекрасно обстоят дела у Ликинского автобусного завода (ЛиАЗ). Более 1,8 тыс. ед. (+76%) городских автобусов — это серьезно. Кроме традиционного низкопольного 12-метрового ЛиАЗ-5292 — 797 ед. (+36%) — очень хорошо пошел новый 9-метровый "ГАЗ Cursor" — 738 ед.— и возобновились поставки сочлененных ЛиАЗ-6213 — 127 ед. Разумеется, столь высокими показателями ЛиАЗ обязан обновлению автопарка Москвы и области, но и другие регионы начинают оживать.

Неоднозначные данные по Нефтекамскому автозаводу, занимающему третье место в рейтинге продаж. По разным источникам было реализовано то ли 1057 ед. (-6,5%), то ли 606 ед. (-0,5%). Причем в первом случае при положительной разнице в 500 ед. падение в процентном соотношении оказалось большим. Вероятнее всего, некоторые не принимают в расчет так называемые вахтовки — автобусы на грузовом шасси с отдельным пассажирским салоном. Впрочем, даже 606 автобусов семейства 5299 — неплохие цифры для предприятия, техника которого расходится в основном в нескольких регионах.

Чуть больше 800 (+54%) автобусов поставил в Россию Минский автозавод (МАЗ). За такую динамику белорусам стоит благодарить свои машины с низким полом: 12-метровый городской низкопольник второго поколения МАЗ-203 — 479 ед. (+178,5%), его собрата первого поколения МАЗ-103 — 174 ед.— и 9-метровый МАЗ-206 — 132 ед. Кроме того, МАЗ, пожалуй, единственный производитель автобусов, поголовно устанавливающий на свою технику надежные моторы Mercedes-Benz, отчего покупатели зачастую и выбирают минские машины.

На пятом месте рейтинга — Курганский автобусный завод (КАвЗ) — 366 ед. (+25%). Для завода, имеющего в своей производственной линейке всего одно семейство — "Аврора", выпускаемое в короткой — КАвЗ-4235 — и длинной — КАвЗ-4238 — версиях, это прекрасный показатель. Из этой парочки в 2016 году большим спросом пользовались междугородники КАвЗ-4238 — 296 ед. (+40%).

Завершает перечень предприятий, пополнивших в минувшем году автопарки значительным количеством автобусов, компания Volgabus — 276 ед. (+0,5%). Немного неожиданным в данном случае является то, что погоду сделала модель Volgabus 5270G, оснащенная моторами, работающими на природном газе (метан),— 172 ед. (+35%).

А вот ситуация с импортными автобусами складывается хуже: их продано всего 283 ед. (-29%), причем речи о каких-либо машинах, кроме междугородных и туристических, теперь и вовсе не идет.

Лучшими среди "иностранцев" оказались китайские компании: Yutong — 57 ед. (+533%) — и King Long — 52 ед. (+73%). На том же уровне, хоть и с падением завершил год Irisbus — 51 ед. (-12%).