|
Обратная сторона педали |
 |
Эволюционная ситуация
— Вы готовы увидеть самое главное? — Александр Алексеевич как-то неожиданно становится очень серьезным.
Мы с фотографом, переглянувшись, соглашаемся и через минуту покидаем уютный класс автошколы. С полчаса на машине Александра Алексеевича виляем по закоулкам одной из московских промзон и останавливаемся у полуразрушенного здания.
— Прошу!
Входим в помещение, тугая дверь за нами захлопывается. Внутреннее убранство сильно смахивает на декорации к фильму "Сталкер": разбитая кирпичная кладка, загадочные агрегаты, давно вышедшие из строя, сырость и полумрак. На одном из лестничных переходов почти в полной темноте фотограф спотыкается, но неуловимым движением успевает поймать выскочившую было из рук дорогущую, в несколько тысяч долларов, камеру. Фотограф ругается — он явно не готов платить столько за то, чтобы увидеть "самое главное".
Наконец входим в какую-то комнату. Резкий запах. Яркий свет.
 |
| Работа автоинструктором начинается с установки на автомобиль синхронного педального оборудования |
Когда Александр Алексеевич Довженко открыл первый в стране кооператив, где учили водить легковые автомобили, и сам же стал его первым инструктором, ему тоже говорили, что идея — мертворожденная, тогда тон задавали досаафовские школы. В сентябре бывший автоинструктор, а ныне владелец трех автоклассов станет автопромышленником. Это, как он говорит, и есть самое главное.
Тяга к знаниям
В том, что на желании граждан освоить вождение можно заработать, легко убедиться каждому, кто знаком с основными арифметическими действиями. Считайте сами. По данным ГИБДД, ежегодно права на управление автомобилем получают 2 млн человек, из них 85% (1,7 млн) становятся обладателями прав категории "В". Долой 10% — это те, кто предпочитает готовиться к экзаменам в ГИБДД без посторонней помощи. Итого примерно 1,5 млн человек. Сегодня средняя по России стоимость обучения вождению легкового автомобиля — 3 тыс. руб. (около $100). Получается, что ежегодно россияне отдают за постижение этого искусства не менее $150 млн.
 |
| Частный автоинструктор зарабатывает больше, чем владелец одной автошколы, тем не менее большинство негосударственных автошкол принадлежит бывшим инструкторам |
Такой расклад обещает неплохие перспективы тем, кто решит заняться этим бизнесом, ведь затраты на его организацию могут окупиться уже в первый месяц работы.
Плавный старт
— Вот едут два автомобиля,— говорит лейтенант Костин, сотрудник ГИБДД ЮЗАО Москвы, которого корреспондент "Денег" попросил сравнить работу частного и "школьного" автоинструкторов.— Оба учебные. Но в одном на пассажирском сиденье частный инструктор, в другом — учитель из автошколы. Я их различаю сразу. У первого автомобиль ухоженный, помытый, у второго — потрепанный, не свой, короче говоря. Кроме того, частный инструктор никогда не позволит себе сесть в машину, что называется, не в форме, например выпив накануне. Не знаю, сколько частники зарабатывают, но, судя по тому, что их становится все больше, чувствую, что немало. Я бы, может, и сам попробовал.
 |
| В некоторых московских автошколах женщинам обещают особый подход |
Во-первых, нужно установить на автомобиль синхронное оборудование — это педали тормоза и сцепления для сидящего в переднем пассажирском кресле инструктора. Такое дополнительное оснащение расценивается ГИБДД как вмешательство в конструкцию технического средства, а значит, требует специального разрешения. Вы подаете заявление в ГИБДД, там же вам подскажут, кто может поставить синхронные педали и где получить на них сертификат соответствия. Установкой педалей за 1,3-1,5 тыс. руб. займутся практически в любом крупном автосервисе. А вот за сертификатом придется ехать в Научный автомоторный институт (НАМИ). Там его не выдадут только в том случае, если вы при установке "тормоз" заменили "газом". Дело в том, что ГОСТа на синхронное оборудование не существует, и НАМИ сертифицирует педали "на глазок". Для верности можно установить их в самом НАМИ — это обойдется несколько дороже (1,5-1,6 тыс. руб. для отечественного авто и не менее 3 тыс. руб.— для иномарки). Затем вы крепите на машину знак "У" (30-800 руб.), и она готова зарабатывать деньги. Чего, однако, не скажешь про вас самих.
Для того чтобы из автолюбителя превратиться в автоинструктора, необходимо пройти соответствующую подготовку. Обучением инструкторскому мастерству в Москве занимаются четыре учебных центра при автотранспортных предприятиях. Стоимость месячных курсов везде примерно одинакова.
 |
| Первым делом свежеиспеченных автовладельцев отучают держать пальцы веером |
После прохождения курса вы получаете инструкторское удостоверение. Однако это еще не все. Остановивший ваш автомобиль инспектор ГИБДД может потребовать предъявить не только удостоверение, но и свидетельство о регистрации предпринимателя без образования юридического лица — документ необходимо получить в местных налоговых органах. После этого подготовительный этап можно считать завершенным.
Теперь главная задача — поиск учеников. Для начала можно устроиться автоинструктором на договорных началах в одну из действующих автошкол — благо там всегда кадровый дефицит. За полтора часа работы с учеником автошколы вы станете зарабатывать 150 руб. Кроме того, практически каждый день один из ваших клиентов будет платить за полтора часа езды 300 руб.— он уже давно получил права, но машину надумал покупать только теперь и обратился в школу с просьбой организовать ему "докатку", чтобы восстановить навыки вождения. Таких клиентов — 10% от всех звонящих в автошколы. Александр Довженко: Профессиональные инструкторы работают примерно по одному графику — восемь часов езды в день (больше не выдерживают нервы), один день в неделю посвящается технической профилактике автомобиля, еще один день — выходной. Таким образом, инструктор, работающий по договору с автошколой, зарабатывает 900-1000 руб. в день, или 20 тыс. руб. (около $700) в месяц.
Более доходный вариант — найти учеников самостоятельно, без помощи автошколы. Инструктору без опыта работы искать их среди знакомых бесперспективно. Поэтому придется размещать рекламу. Одно объявление в рамочке в газете "Из рук в руки" стоит 150 руб., строчное объявление в районной газете — 50 руб. В месяц нужно давать таких не менее десятка — это обойдется в 1 тыс. руб. Кроме того, около 2 тыс. руб. в месяц придется платить телефонному диспетчеру, принимающему звонки от потенциальных клиентов. Итого — не менее 3 тыс. руб. ($100).
 |
| Согласно действующей инструкции Минобразования, автошколы обязаны учить своих клиентов разбираться в устройстве автомобилей, но ни мужчины, ни женщины не проявляют особого интереса к этому этапу обучения |
Таким образом, за день полноценной работы вы заработаете 1,8 тыс. руб., за месяц — 36 тыс. руб. Минус расходы, и ваш чистый месячный заработок достигает $1000. Формально вы должны заплатить государству налог в размере 13% с оборота. Однако понятно, что обороты повсеместно нещадно занижаются — обучающиеся редко требуют чеки. Тем не менее инструкторы опасаются проверок — именно поэтому самые опытные предпочитают работать через телефонных диспетчеров, у которых есть автоматический определитель номера, и если клиент звонит с "подозрительного" телефона, то ему могут отказать под предлогом того, что инструктор перегружен работой. Эта отговорка вполне правдоподобна. По словам Владимира Виноградова, во времена сезонных пиков спроса до 10% обращающихся к инструкторам и в автошколы получают отказ — "свободных мест нет".
Владимир Петрович (инженер, официально безработный, занимается инструктажем третий год) разместил объявление в газете "Из рук в руки". Раньше он работал в автошколе, но довольно быстро понял, что частные уроки вождения принесут значительно большую прибыль: "Начал давать уроки частной езды, но мне не повезло: во время поездки на дачу пьяный водитель вылетел на встречную полосу и столкнулся со мной. Все остались живы, но незастрахованную машину пришлось сдать в утиль. Занял денег, купил новую "девятку", установил на нее газовое оборудование и через полгода работы кредит вернул. Учеников хватает, но сезонный фактор сказывается очень сильно: если летом успеваешь за день отработать с пятью-семью учениками, то зимой каждый день работаешь не больше четырех с половиной часов".
Пора в школу
Разумеется, сидеть справа от водительского кресла, давая наставления новичкам и замирая, когда на светофоре ваша машина останавливается вплотную к дорогой иномарке,— работа не самая приятная и к тому же небезопасная для нервной системы. Кроме того, рано или поздно встанет вопрос о развитии бизнеса. Создавать сетевое агентство (то есть объединить несколько инструкторов под одной крышей и экономить на рекламе) непросто. Этот бизнес все-таки в известной степени теневой, соответственно, информацией не знакомые между собой инструкторы предпочитают не делиться. Тем не менее, если вы встретите объявление в газете типа "Обучаю вождению. Все районы Москвы", то, скорее всего, за ним скрывается профессионал-диспетчер, работающий с несколькими частными водителями-инструкторами.
 |
| Основатель первой негосударственной автошколы "КАНТ-авто" Александр Довженко готовится к новой роли автопроизводителя |
Особенность такой предпринимательской практики — это то, что государство не признает обучение вождению бизнесом, а считает его именно учебным процессом. Следовательно, у вас есть возможность зарегистрировать компанию как некоммерческое образовательное учреждение (НОУ) и платить налоги не с прибыли, а только с оборота. Правда, саму прибыль вы по закону получать не сможете, но этот недостаток легко компенсируется высокими зарплатами сотрудников НОУ. По данным МААШ, сейчас порядка 19% всех существующих в стране автошкол зарегистрированы как НОУ и число таких постоянно растет. Остальные автошколы — это, как правило, государственные предприятия, существующие как специализированные классы при отделениях РОСТО (бывшего ДОСААФ), высших и профессиональных учебных заведениях и проч.
Стать НОУ можно, только получив лицензию Минобразования. Для этого ваша организация должна иметь учредительные документы, устав и временное свидетельство о регистрации. Однако главные условия получения лицензия — это наличие класса для теоретических занятий и собственной площадки для отработки на автомобиле пяти необходимых упражнений. Если вы хотите арендовать тот или иной участок земли у государства, то придется идти договариваться в Москомзем (если дело происходит в Москве), но еще до этого вам надо будет получить порядка двадцати разрешений — начиная с положительной резолюции территориального агентства архитектурно-планировочного управления и заканчивая письменным одобрением Москомприроды. На это уйдет не менее двух месяцев. Зато если все этапы пройдены успешно, то после получения лицензии за аренду участка вам платить ничего не придется, поскольку, напомним, ваше заведение учебное и полезное для государства. На практике большинство школ идут другим путем — арендуют по щадящей цене небольшой участок земли у какого-нибудь гаражного кооператива или автопредприятия.
 |
| Глава Межрегиональной ассоциации автошкол Владимир Виноградов считает, что к осени стоимость обучения вождению может вырасти в полтора раза |
Таким образом, общие затраты с учетом арендных выплат за два месяца вперед (время обучения одной группы), а также зарплаты преподавателей "теории" и секретаря, принимающего звонки от клиентов, составят $5-6 тыс.
Найти учеников автошколе гораздо проще, чем частному инструктору. Василий Морозов, гендиректор учебного центра "Звездный мост" (прежде чем открыть собственную автошколу, он был мастером производственного обучения в автошколе, а затем два года работал частным инструктором): Большинство людей звонят в автошколы, а не частным инструкторам, потому что считают, что учеба в автошколе — гарантия приобретения хороших водительских навыков.
— Я на первом занятии говорю всем ученикам: в ближайшие два месяца я оторву у вас массу рабочего и личного времени, вы поменяете образ жизни, вашей настольной книгой станет последняя редакция Правил дорожного движения, а по ночам вам будет сниться одно и то же: сцепление, стояночный тормоз и перекресток. Кто к этому не готов, может забрать деньги. И хоть бы один забрал! — Андрей Прищепов, гендиректор автошколы "Кабриолет", как будто сам сомневается в успехе своей методики.
С поиском учеников автошколам косвенно помогает и ГИБДД.
— Никакая это не реклама,— инспектор Главного управления ГИБДД майор Геннадий Фисенко пытается рассеять недоумение корреспондента "Денег", увидевшего в одном из МРЭО Центрального округа стенд с "рейтингом" школ, ученики которых наиболее успешно сдают экзамены в ГИБДД.— Госавтоинспекция сама не заинтересована в том, чтобы автолюбители сдавали экзамены по нескольку раз, пусть лучше идут в те школы, где самые квалифицированные специалисты. К слову, установка экрана с результатами экзаменов рекомендована Главным управлением ГИБДД для всех МРЭО.
 |
| Директор автошколы "Кабриолет" Андрей Прищепов одним из первых в Москве установил плату за обучение выше $100 за курс и уверен, что скоро его примеру последуют другие автошколы |
Василий Морозов: Мне приходилось получать предписания. Помню, например, такой случай. На внутреннем экзамене по вождению все было в порядке, а в ГИБДД полгруппы засыпалось. Стал разбираться. Оказалось, в группе в основном были женщины — визит в автоинспекцию вызвал у них повышенное волнение. При повторном экзамене каждую накормили валерьянкой. Все благополучно сдали.
По словам Владимира Виноградова, рентабельность независимых автошкол (если можно говорить о рентабельности образовательных учреждений) в среднем по стране колеблется в районе 10-12% и никогда не превышает 20%. Действительно, если допустить, что в одном классе ежедневно учатся две группы по 25-30 человек (при этом каждый обучающийся заплатил за два месяца обучения $100), то чистая отдача с учетом усредненных расходов на аренду, зарплату персоналу и инструкторам составляет около $500 в месяц. Что сопоставимо с заработком самого ленивого частного автоинструктора. Андрей Прищепов: Работа частного инструктора сейчас, безусловно, рентабельнее функционирования любой автошколы. Те, кто владеют автошколами, добиваются отдачи от этого бизнеса только за счет того, что работают сразу на нескольких точках: поток учеников идет неравномерный, и там, где их больше, ты можешь несколько поднять стоимость обучения и направить дополнительную прибыль, например, на зарплату инструкторам той точки, где клиентов по каким-то причинам в данный момент меньше. Выход из ситуации — постепенное увеличение платы за обучение.
Александр Довженко считает основным своим капиталом не деньги, а накопленные за время работы связи, которые теперь помогают ему найти недостающие инвестиции для реализации автопроизводственного проекта: "Если бы сейчас предложили начать все заново, ни за что бы не согласился. Геморроя много, отдачи мало. То ли дело выпуск автомобилей. Вот запустим багги, разбогатеем, купим с ребятами по японскому джипу — и тогда уже точно все".
ЕЛЕНА АЛЕЕВА и СЕРГЕЙ КАНЮК.
|