Столичные власти и РЖД планируют вложить в проект Московского центрального кольца почти 15 млрд руб. в ближайшие два года. Деньги нужны на устранение разного рода недоработок и совершенствование инфраструктуры дороги. Большая часть средств уйдет на обустройство переходов между пригородными платформами и станциями МЦК, а также на строительство новых выходов со станций и сокращение интервалов движения поездов.
Фото: Эмин Джафаров, Коммерсантъ / купить фото
Вчера в департаменте транспорта Москвы назвали примерный объем вложений до 2018 года в рамках совершенствования проекта Московского центрального кольца (МЦК). Больше всего средств — 10,3 млрд руб.— потребуется для интеграции МЦК с пригородными направлениями (проект финансируется московским правительством и РЖД). Речь идет о строительстве новых платформ, а также обустройстве переходов между существующими платформами и станциями МЦК: это позволит сократить расстояние, которое приходится преодолевать пассажирам, с 300-400 до 30-50 м. Работы будут вестись на девяти пригородных направлениях. Помимо этого, еще примерно 3 млрд руб. уйдет на строительство новых выходов со станций МЦК.
Дополнительные вложения потребуются в связи с планами столичных властей сократить интервал движения поездов МЦК. Сейчас он составляет шесть минут, к маю 2017 года уменьшится до пяти минут (в часы пик), заявил замглавы департамента транспорта Москвы Гамид Булатов, а в перспективе — до четырех минут. Для этого нужно увеличить количество поездов типа "Ласточка" с 33 до 42, что потребует пересмотра контракта между московским метро и РЖД. Напомним, госкомпания получает от города 3,7 млрд руб. ежегодно за обслуживание МЦК, исходя из заданного количества поездов, выходящих на линию. Сумму, которую должен доплатить город, в департаменте пока не называют, но, по данным "Ъ", речь идет о нескольких сотнях миллионов рублей ежегодно.
Напомним, пассажирское движение по МЦК запущено в сентябре 2016 года. Проект обошелся властям в сумму около 237 млрд руб. В первые недели эксплуатации пассажиропоток на кольце составлял 190-200 тыс. пассажиров в сутки, сейчас — 320-340 тыс. По итогам года, заявил Гамид Булатов, можно ожидать, что МЦК воспользуются около 90 млн человек, что выше запланированных 75 млн, но существенно меньше, чем перевозит Кольцевая линия метро (300 млн человек).
Обсуждается проект по укрупнению составов с пяти до семи--десяти вагонов, решение будет принято до конца года. По словам Гамида Булатова, производитель "Ласточек" "попросил время на проработку" этого вопроса. Роман Латыпов добавил, что большинство платформ МЦК готовы принимать семивагонные составы, но в некоторых местах нужно будет их удлинять, что повлечет в свою очередь затраты на перекладку железнодорожных путей.
Председатель правозащитной организации "Союз пассажиров" Кирилл Янков говорит, что при проектировании МЦК было допущено "много проектных ляпов". "Например, у станции "Крымская" оба входа ведут на одну платформу,— сказал он.— Также очень не хватает интеграции МЦК с некоторыми линиями метрополитена. Например, нет станции пересадки на Таганско-Краснопресненскую линию, а она одна из самых загруженных". Господин Янков сообщил, что изначально на МЦК было много проблем с навигацией, но сейчас проблема решается, хотя, к примеру, на станции "Площадь Гагарина" пассажиры "до сих пор не понимают, куда идти".
В мэрии уже приступили к модернизация составов — с двумя рядами по два кресла в каждом и поручнями, как в метро. На линии уже семь таких вагонов, заявил господин Булатов. Помимо этого, для удобства пассажиров к лету 2017 года будет нанесена специальная разметка, чтобы граждане понимали, где останавливается последний вагон. Первый заместитель начальника метрополитена Роман Латыпов добавил, что ведется тестирование инфракрасных обогревателей, которые будут к зиме установлены в переходах между станциями. Все эти мероприятия вместе с сокращением интервалов поездов потребуют около 1 млрд руб. дополнительных вложений, говорят в мэрии.