Компания «Черноморские круизы» намерена с мая запустить регулярные морские круизы по маршруту Сочи — Новороссийск — Ялта — Севастополь — Стамбул. ФГУП «Росморпорт» стало учредителем предприятия, которое будет эксплуатировать единственный лайнер Royal iris/roy star, купленный, по разным оценкам, за $5—7 млн Самый недорогой билет за семидневное путешествии будет стоить около 30 тыс. руб. Представители отрасли отмечают, что ранее «Росморпорт» отказался от проекта государственно-частного партнерства с ГК «Совфрахт-Совмортранс» и сделал проект планово-убыточным, что исключает конкуренцию со стороны частного бизнеса. Эксперты считают, что в условиях угрозы санкций международные круизы с заходом в Крым не интересны для бизнеса и могут осуществляться только госкомпаниями при наличии межгосударственных договоренностей.
Фото: Владислав Новый, Коммерсантъ / купить фото
ФГУП «Росморпорт» приобрело для организации круизного маршрута Сочи — Новороссийск — Ялта — Севастополь — Стамбул судно, которое в начале мая совершит свой первый рейс. Оператором сообщения будет ООО «Черноморские круизы» (по данным системы «Картотека.ру», на 100% принадлежит ФГУП «Росморпорт». — „Ъ-Кубань“), которое было создано 29 января 2017 года. Как сообщил его генеральный директор Сергей Дадыка, лайнер Royal iris/roy star выбрали за хорошее техническое состояние, он вмещает до 800 пассажиров, будет иметь восемь категорий кают, самый недорогой билет на семь дней будет стоить около 30 тыс. руб. По словам руководителя общества, на судне после двухгодичной стоянки сейчас проводят подготовку к регистрации по российским техрегламентам и одновременно — к первому рейсу, который состоится уже в начале мая. Заказ мест будет доступен ближе к маю. Сегодня с рабочей поездкой в Крыму находится группа специалистов профильных ведомств и организаций, занимающихся решением оставшихся вопросов проектирования и строительства инфраструктуры в портах для приема этого судна, отметил господин Дадыка. Круизные перевозки «Росморпорт» организует по поручению президента Владимира Путина. Осенью прошлого года он принял решение об организации в 2017 году морского пассажирского сообщения между Сочи и Крымом.
Опрошенные „Ъ-Кубань“ эксперты оценили затраты на приобретение судна в $5—7 млн, капитальный ремонт — в $ 15 млн Ранее профильные СМИ заявляли, что выручка от первого сезона эксплуатации Royal iris/roy star составит 500 млн руб., убыток — 100 млн руб. С ноября 2014 года Royal iris/roy star находился в греческом порту Халкис. До этого лайнер эксплуатировали на круизных линиях между Хайфой, Кипром, Критом и Родосом. Это бывший автомобильный паром постройки 1971 года, в 1975 году его перестроили в круизное судно.
Как сообщил „Ъ-Кубань“ руководитель крупной круизной компании на условиях анонимности, в конце прошлого года группа компаний «Совфрахт-Совмортранс» (один из крупнейших транспортно-логистических холдингов страны. — „Ъ-Кубань“) предложила проект государственно-частного сотрудничества, где брала на себя все операционные расходы, а также половину стоимости круизного судна Ocean gala ($15 млн, 1982 года постройки) и оплату его капитального ремонта. По словам эксперта, «Росморпорт» отказался от этого предложения, изменил концепцию круиза, включив в него зарубежный порт — Стамбул. «На мой взгляд, „Совфрахт” предложил более современное и комфортабельное судно для каботажных круизов без заходов в зарубежные порты для более выгодной эксплуатации. Оформление загранпаспорта, долгосрочное планирование, прохождение таможенного и пограничного контроля существенно снизят количество желающих отдохнуть таким образом, в особенности тех, кто не может поехать за границу из-за санкций,— сотрудников правоохранительных органов, исполнительной власти, но хочет побывать в круизе. „Росморпорт” сделал проект с низкой загрузкой, то есть планово-убыточным, отпугнув тем самым бизнес. Никто в дальнейшем не станет инвестировать в неприбыльное круизное сообщение между Кубанью и Крымом»,— считает собеседник „Ъ-Кубань“.
«Теоретически проект круизного сообщения может выйти из убыточности через три года»,— считает президент Ассоциации участников круизного рынка Игорь Рюриков. По его мнению, помешать развитию рынка может короткий «высокий» сезон на Черном море, составляющий 2,5—3 месяца. Собеседник также согласен, что интерес бизнеса к развитию круизного сообщения может появиться, только если государство откажется от дотирования перевозок компании ООО «Черноморские круизы», в результате чего появятся предпосылки для конкуренции.
У частного бизнеса из-за режима международных санкций нет шансов зайти на рынок круизного сообщения, которого фактически еще нет, считает аналитик ГК «Алор» Кирилл Яковенко. «Любое судно, пассажирское или грузовое, которое совершает регулярные рейсы в Крым, рискует попасть в санкционный список. Судно могут не принять в международном порту, что для круизного лайнера катастрофично. В случае с проектом госкомпании „Черноморские круизы” санкции не страшны, поскольку их судно будет заходить только в Турцию, с которой достигнута договоренность о сотрудничестве на государственном уровне»,— отметил господин Яковенко.