Сегодня липецкая мэрия должна представить горсовету очередную концепцию развития пассажирского транспорта в городе. Она предусматривает порядка 460 млн руб. вложений в приобретение новых автобусов для МУП «Липецкпассажиртранс». Кроме этого чиновники планируют вернуться к вопросу отказа от эксплуатации троллейбусов, который обсуждается в городе с 2012 года. Благодаря ему чиновники надеются ежегодно экономить порядка 70 млн руб. и направлять их также на покупку автобусов. За три года мэрия намерена обновить до 70% автопарка МУПа. Эксперты называют концепцию «логичной», но советуют полностью не отказываться от троллейбусов.
Фото: Олег Харсеев, Коммерсантъ
Как вчера рассказали „Ъ“ в мэрии, с помощью подготовленной концепции предполагается в течение трех лет обновить до 70% автопарка МУП «Липецкпассажиртранс». Предусматривается выделение 160 млн руб. на приобретение в лизинг «минимум» 20 автобусов. Соответствующий договор власти рассчитывают заключить уже во второй половине нынешнего года. Также мэрия намерена получить еще до 300 млн руб. в кредит на обычную покупку автобусов. При этом авторы концепции признают, что и этих мер недостаточно для повышения эффективности работы МУПа, и возвращаются к вопросу отказа от эксплуатации троллейбусов, изношенность которых достигла 100%. Автопарк предприятия включает в себя 39 машин, из которых на маршруты выходят только 21, остальные в резерве. В мэрии уточнили, что на модернизацию работы троллейбусов потребовалось бы более 300 млн руб., поэтому отказ от их эксплуатации, который позволит ежегодно экономить на издержках порядка 70 млн руб., видится чиновникам более целесообразным.
По данным мэрии, всего в городе в настоящий момент 90 маршрутов движения общественного транспорта. Но сколько из них приходится на долю МУПа, чиновники пояснить затруднились, так как многие направления дублируют коммерческие перевозчики. При этом на 18 «априори убыточных» садоводческих маршрутах работает только муниципальное предприятие. МУП «Липецкий пассажирский транспорт» было образовано в 2011 году. По данным «СПАРК-Интерфакс», его выручка в 2015 году составила 673,3 млн руб., чистый убыток — 70,5 млн руб. Частными перевозками в облцентре занимаются 24 предприятия, на маршруты которых ежедневно выходят 388 автобусов (в выходные — 360).
Идею замены троллейбусов на автобусы местные власти обсуждают с 2012 года. Тогда профильный городской комитет разработал «Концепцию развития городского пассажирского транспорта на период 2012–2016 годов», предусматривающую отказ от троллейбусов до 2013 года. Это намерение так и не было реализовано, а концепцию депутаты отправили на доработку. Водители троллейбусов неоднократно жаловались на сокращение маршрутов. В апреле прошлого года мэрия предложила заменить 21 троллейбус на аналогичное число низкопольных автобусов ЛиАЗ на сжиженном газе, сохранив все маршруты. Объем средств, необходимых для их покупки, оценивался в 185,3 млн руб., которые предполагалось выручить от продажи зданий и сооружений троллейбусного депо. Модернизацию же троллейбусного движения курировавший тогда работу городского транспорта первый вице-мэр Николай Новиков назвал «нецелесообразной»: по его оценкам, для эффективной работы линий необходимо было приобрести 100 машин стоимостью не менее 1 млрд руб. Новую концепцию мэрия планировала разработать до конца апреля 2016-го.
Тогда же местные власти активно обсуждали проект строительства в облцентре «воздушного» метро, который пока так и не начал реализовываться. Столичный девелопер ГК «Мортон» рассчитывал в три очереди возвести 35,8 км надземной транспортной системы «Стрела». Эксперты оценивали ее стоимость в сумму более 20 млрд руб., а саму систему характеризовали как подвесной монорельс, вагоны по которому двигаются со скоростью до 80 км/ч на средней высоте 4,5 м от земли.
Спикер Липецкого горсовета Игорь Тиньков согласен с тем, что в нынешнем виде работа троллейбусов неэффективна. В то же время он считает, что полностью отказываться от электротранспорта «неправильно»: «Необходимо проработать варианты модернизации его работы, подразумевающие замену существующего оборудования или покупку экоавтобусов».
Депутат Воронежской гордумы, глава транспортной компании «Автолайн» Дмитрий Крутских считает представленную концепцию развития «логичной». По мнению эксперта, за 300 млн руб. можно приобрести порядка 40 автобусов вместимостью до 100 мест, которые займут два-три маршрута. А за три-четыре года с учетом ежегодной экономии 70 млн руб. липецким властям удастся существенно улучшить работу МУПа. При этом господин Крутских полагает, что изношенности троллейбусного парка можно было бы избежать, если бы городские власти оказывали своевременную поддержку его развитию.