Люди нашего Kuga

Выпуск рестайлингового Ford Kuga второго поколения организован в Елабуге. Кроссовер похорошел, технически подтянулся и слегка подорожал.

ИЛЬЯ ЗИНОВЬЕВ

Когда на презентации нового автомобиля говорят о целевой аудитории, я всегда пытаюсь вообразить этих людей. И чтобы оживить сухие маркетинговые определения, представляю своих знакомых. Например, "ведущий активный образ жизни семейный мужчина 35-45 лет, два-три ребенка, доход выше среднего" — это мой старый питерский друг, атлет и предприниматель, отец трех очаровательных дочек. А "молодая незамужняя женщина, имеющая спортивные увлечения и уделяющая много внимания тенденциям моды и стилю" — конечно же, это моя коллега, йог, горнолыжница и знаток современного искусства.

Я узнаю в "молодых людях 20-30 лет со средними доходами" детей своих друзей и подруг, а в "семейных парах 55-65, владеющих загородной недвижимостью" — соседей по даче. Друзья, знакомые, родственники, бывшие и нынешние коллеги — все идут в ход.

Но я никогда не представлял в качестве мишени для маркетологов себя. Наверное, так проявляется профессиональная деформация.

В этот раз все пошло не так. Вроде бы ни возраста не называли, ни семейного положения, ни дохода, но чувствую: моя история. Будто знают фордовцы про наши былые отношения.

А было вот что: я последовательно владел двумя новыми Ford — Focus и С-Max, то есть лояльнее клиента не придумаешь. Осенью 2009 года я пришел в салон официального дилера, чтобы купить Ford Kuga — он мне подходил и внешне, и по габаритам, и по цене. Но тогда продавали только дизельные машины с механической коробкой. Ни к тому ни к другому я не был расположен, и наши с Ford пути разошлись.

Рассказ о нынешних модификациях Kuga, о доступных двигателях и трансмиссиях возвращают меня на восемь лет назад. Понимаю, что поздно: время ушло, выбор уже давно сделан. Но все равно новое поколение Ford Kuga примеряю на себя.

Самый доступный Kuga — переднеприводный. Его, как ожидается, выберет примерно половина покупателей, испытать этот автомобиль было бы интересно. Но тест проходит на заснеженных, а местами заледеневших башкирских дорогах, и я радуюсь про себя, когда коллеги уводят у меня из-под носа переднеприводный кроссовер.

Мы едем колонной по накатанной ледяной колее. Вокруг красота: горы, сосны, солнце и абсолютно белый, небывалый для столицы снег. Руки сами тянутся к фотоаппарату, но как только я притормаживаю, чтобы сделать снимок, то слышу недовольный голос из рации: "Не останавливайтесь на подъеме, у нас передний привод!" — это коллеги из задней машины напоминают, как тяжело бывает на скользкой дороге, если ведущих колес только два.

Посмотрел бы я в сторону переднеприводной версии Kuga, будучи покупателем? Скорее всего, нет. В городе преимущества высокого кузова для меня не очевидны, если не парковаться на тротуарах, а за городом комфортнее чувствуешь себя на полном приводе. Да и атмосферный двигатель при всей его надежности проигрывает наддувному в экономичности.

Полноприводный кроссовер с наддувным двигателем — совсем другое дело. Расход даже в городе не превышает 10 л на 100 км, при этом машина кажется очень прыткой. Казалось бы, всего 1,5 л, но даже 150-сильная модификация бодро стартует, дает возможность легко встраиваться в поток, обгонять. При этом мотор не требуется все время держать в тонусе, одно из главных достоинств турбины — приличный крутящий момент, доступный уже с малых оборотов.

А 180-сильную версию того же двигателя можно порекомендовать даже тем, кто привык к большей мощности. Примерно так же раньше радовали атмосферные "шестерки" объемом литра три, но вспомните, сколько они требовали бензина. Нынешний же самый мощный агрегат, предназначенный для Kuga, в городском потоке потребляет примерно 11 л на 100 км. С учетом того, что для турбомоторов в России Ford предлагает пятилетнюю гарантию, я голосую за наддув.

По ходу теста обнаружились любопытные особенности Kuga. Начнем с неприятной: при влажной и снежной погоде лед, образующийся на порогах, мешает открывать двери. Если налечь плечом или посильнее дернуть за ручку, лед крошится и дверь освобождается — ничего страшного. Но к этому надо быть готовым. Мы с коллегой готовы не были и, решив, что сломался центральный замок, вылезали из машины через багажник. Когда разобрались, в чем дело, долго смеялись.

Другая особенность Kuga — приятная. Это единственный известный мне кроссовер, у которого в непогоду остаются чистыми задние фонари. Заднее стекло покрывается грязью, бампер обмерзает, номерной знак становится нечитаемым, а фонари выглядят лишь чуточку запыленными. Очень правильная с точки зрения безопасности особенность аэродинамики.

Да и в остальном все у новой машины хорошо: аккуратные изменения в экстерьере, усовершенствованная бортовая электроника, новые, приготовленные специально для России функции вроде подогрева рулевого колеса, форсунок омывателя и зоны покоя стеклоочистителей. И, конечно, smart-технологии: адаптивный ксеноновый свет с динамической подсветкой поворотов, системы помощи при парковке, контроля полосы движения, автоматического торможения, мониторинг "слепых" зон — джентльменский набор современного автомобиля.

Новый Kuga ожидаемо прилично едет: хорошо держит курс, не кренится излишне, не скачет по дороге, не гремит. Он хорошо изолирован от шума, имеет достаточно стойкую к разбитому асфальту подвеску. Другими словами, новый Ford Kuga — подходящий кроссовер для повседневной эксплуатации как на городских, так и на загородных дорогах.

Жаль, что я увидел такую машину только сейчас, а не восемь лет назад. Как бывший лояльный клиент, я немного завидую тем, кто будет присматриваться к новому Ford Kuga.

Ford Kuga

Конкуренты