В Челябинской области в середине апреля стартует традиционный ямочный ремонт дорог. Миндортранс региона видит причину ежегодных проблем с дорожным покрытием не только в погодных явлениях, но и в работе сетевых служб, которые после ремонта технологически некачественно восстанавливают асфальт. Эксперты полагают, что ямочный ремонт проводится несвоевременно, поскольку единственный генподрядчик реконструкции и строительства дорог в регионе не успевает проводить работы.
Фото: Геннадий Гуляев, Коммерсантъ / купить фото
В 2016 году в Челябинской области ремонту и реконструкции подверглось 450 км дорог, в 2017 году запланировано отремонтировать около 360 км. Как сообщил министр дорожного строительства и транспорта Дмитрий Микулик, в Челябинске в текущем году ямочный ремонт коснется 480 тыс. кв. м (в 2016 году — 700 тыс. кв. м) дорог. По его словам, ямы, трещины, просадка асфальта образуются сразу по ряду причин. Так, из-за морозной зимы в этом году дороги получили серьезную нагрузку — промерзание грунта достигало 2 м. Еще одним фактором разрушения дорог является отставание по межремонтным срокам из-за ограниченности бюджета, но эта проблема актуальна для всей России, сообщил господин Микулик. По его словам, в регионе есть дороги, которые не ремонтировались 30 лет, хотя ремонт должен проходить каждые десять лет. «Каждый год наблюдаем диалог по ямам на дорогах. Мы, дорожники, отдуваемся за всех. Но 80% образования ям в переходные периоды — это наличие на дороге колодцев, люков, прохождения теплотрасс. Так, на улице Сони Кривой порядка 108 колодцев. Сетевики долбят свежий асфальт, пытаясь что-то починить. Мы получаем очередные осеннее-весенние разрушения. По каким технологиям они делают обратную засыпку? Такая ситуация не только у нас, она везде», — сказал господин Микулик. По его данным, ямочный ремонт в 2016 году прошел на 10% от общей площади дорожной сети Челябинска, потому он не заметен обывателю.
Замдиректора по строительному контролю улично-дорожной сети МБУ «Управление дорожных работ Челябинска» Сергей Орлов сообщил, что в городе действует круглосуточная диспетчерская служба по приему жалоб на ямы на дорогах. За состоянием дорожного покрытия и ликвидацией выбоин следит генподрядчик АО «Южуралмост», с которым подписан трехлетний контракт на 12,4 млрд руб. Руководитель управления строительства автомобильных дорог АО «Южуралмост» Константин Снегирев сообщил, что компания в 2016 году построила и отремонтировала порядка 173 км дорог, что в два раза больше, чем в 2015 году. На шести объектах применялись инновации: технология холодного рециклирования, устройство основания из сталефибробетона и микрокремнезема, с георешеткой. В планах на 2017 год — создание системы метеорологического мониторинга дорог.
«Качество дорог страдает от того, что в регионе всего один подрядчик. Главный разрушитель дорог — вода. Она появляется из-за образования колеи, а колея появляется из-за некачественно сделанной дороги. Но поскольку строительством и ремонтом занимается один и тот же подрядчик, он сам на себя не жалуется. Идет освоение денег», — считает директор НПО «Волвекс Плюс» (производство дорожных материалов) Федор Вострецов.
Гендиректор ООО «КЭМП», уральский эксперт в сфере транспорта и логистики Яков Гуревич сообщил, что Челябинская область занимает 87 тыс. кв. км, а Московская — 44 тыс. кв. км. «В Московской области дороги обслуживают 32 подрядчика, у нас — один. Раньше в каждом районе были свои дорожно-строительные управления. Именно они построили дороги, которые стоят уже 30 лет и не нуждаются в ремонте. Теперь их уничтожили. Ключевой вопрос именно в этом. Ямы и дефекты образуются всегда. Вопрос в том, чтобы своевременно их устранять. Один подрядчик не в состоянии охватить всю территорию», — пояснил господин Гуревич.
Напомним, что ФАС России с июня по ноябрь 2016 года проверяла миндортранс региона, а также ЗАО «Южуралавтобан» и его «дочку» ЗАО «Южуралмост» на предмет сговора при заключении дорожных контрактов. По данным антимонопольщиков, за последние два года компании выигрывали до 90% госконтрактов. В итоге ФАС сговора не обнаружила.