На этой неделе в Краснодаре специальная комиссия должна определить места для размещения остановок «наземного метро», после чего проект будет передан в мэрию и РЖД для просчета. Движение поездов из пригорода в Краснодар и по его территории, по идее авторов, должно значительно разгрузить улицы кубанской столицы, а возможно, и решить проблему с пробками. В проект необходимо вложить 60—100 млн руб., считают инициаторы. Эксперты говорят о сумме 100—220 млн руб. и о том, что цена проезда не оправдает расходов и стоимость билета придется дотировать из бюджета.
На этой неделе специальная комиссия, созданная для реализации проекта «наземного метро» Краснодара, должна окончательно определить места расположения остановок и передать проект «наземки» в мэрию и РЖД для просчета необходимых инвестиций. Об этом сообщает один из инициаторов проекта, член совета директоров ОАО «Кубань экспресс-пригород» Евгений Змиев. В группу также вошли представители общественного движения «Городские решения», портала «Общественный транспорт Кубани и Адыгеи». Ранее о необходимости создания «метро» говорил мэр Краснодара Евгений Первышов. По данным господина Змиева, после анализа предложения и просчета необходимых вложений администрация города и другие стороны приступят к реализации проекта. Для перевозки пассажиров планируют использовать пути РЖД, которые пересекают весь Краснодар. Запуск «наземки» позволит частично решить проблему пробок, считает господин Змиев. В частности, по его словам, это снизит поток въезжающих из соседних районов автомобилей (65 тыс. машин, или 100 тыс. человек). «На начальном этапе проекта, который планируют запустить до конца года, на железнодорожных линиях рассчитывают перевозить ежедневно порядка 43 тыс. человек, проживающих вне Краснодара в зоне 30 км, на втором включат населенные пункты на удалении 80—100 км от города. Составы из четырех — шести вагонов будут курсировать с интервалом 20 минут в час пик и 40 минут в течение дня. Стоимость проезда планируется установить 20 руб. за 10 км»,— сообщил господин Змиев. Для посадки и высадки планируют задействовать 38 платформ: на первоначальном этапе — 12—14, часть из них необходимо обустраивать с нуля, уточняет собеседник „Ъ-Кубань“. «После определения мест для остановочных пунктов городская администрация займется согласованием новых маршрутов и графика движения общественного транспорта с остановками „наземки”, создаст проекты перехватывающих парковок и подъездных путей к ним, будет выяснять, кому принадлежат земельные участки возле будущих станций»,— пояснил вице-мэр столицы Кубани Евгений Зименко.
По оценкам Евгения Змиева, в проект необходимо инвестировать 60—100 млн руб. В дальнейшем планируют построить новые станции, создать в их пределах инфраструктуру обслуживания, использовать составы типа «Ласточек». «Возведение некоторых остановочных платформ планируют вести по частно-государственному формату, с привлечением крупных торговых центров, таких как СБС, „Красная площадь”, а также вещевого рынка по улице им. Вишняковой»,— говорит собеседник „Ъ-Кубань”. Оператора наземного метро определит региональный минтранс, но с большой вероятностью, как считают в инициативной группе, это будет «Кубань экспресс-пригород».
По данным системы «Картотека.ру», ОАО «Кубань экспресс-пригород» зарегистрировано в марте 2010 года. Его учредители — минтранс Краснодарского края (доля в уставном капитале — 51%, 255 тыс. руб.) и ОАО «РЖД» (49% акций, 245 тыс. руб.). По данным бухгалтерской отчетности за 2015 год, выручка составила 361,1 млн руб., убыток — 44 млн руб., кредиторская задолженность — 174,8 млн руб.
Аналитик «Алор брокера» Кирилл Яковенко считает, что проект перспективный, так как будет использовать существующую инфраструктуру и потребует минимальный объем первоначальных вложений — до 150 млн руб. «Проблема пробок полностью решена не будет, но 10—15% автомобильного трафика „наземное метро” заберет, а правильная организация парковок увеличит этот показатель. Проект будет популярным у населения и выгодным для перевозчика, если интервал между составами будет 10 минут. Движение с интервалом от 20 минут и выше не характерно для метро, где временной промежуток — 3—5 минут, что позволяет не закладывать в маршрут время ожидания поезда»,— отметил господин Яковенко. Главной проблемой для инициаторов проекта, по его мнению, будет лоббирование приоритета движения электропоездов наземного метро перед составами РЖД. В самом РЖД не смогли дать комментарий по этому вопросу. «Вопросы межевания земель, обустройство зон перехватывающих парковок, согласование маршрутов „наземки” с другими видами городского транспорта могут значительно увеличить стоимость проекта — до 180—220 млн руб.»,— считает генеральный директор Института исследования проблем железнодорожного транспорта Павел Иванкин. Заявленный минимальный интервал движения, по его мнению, не решит проблемы с пробками. Двадцать минут — очень большой интервал, чтобы автовладельцы отказались от движения на машине, отметил эксперт. Он также уверен, что заявленная цена проезда ниже экономически обоснованной и ее придется дотировать из бюджета. «В Москве даже при наличии транспортно-пересадочных узлов объем дотаций из городской казны на Московское центральное кольцо составляет 3—4,5 млрд руб., при ежедневном трафике более 300 тыс. человек. Для реализации этого проекта потребовалось около 100 млрд руб., его финансировали федеральный бюджет, Москва и ОАО „РЖД“. Сегодня МЦК заметно разгрузило московские вокзалы, метро, у него огромный пассажиропоток, поэтому при правильной организации и реализации „наземное метро” также станет популярным у краснодарцев»,— считает господин Иванкин.