Как стали делать

Автосалоны когда-то были просто рынками - те, кто делал автомобили, выставлял их, чтобы показать товар лицом тем, кто собирался их купить. Мы в России могли видеть это совсем недавно, лет двадцать назад, когда дилеры были готовы отдать машину со стенда со скидкой. Но самые главные автомобильный выставки - те, что иногда называют таинственным и нигде официально не обозначенным термином "категория А", - давно уже стали местом, где компании демонстрируют свой взгляд на будущее. Именно потому мы попытались собрать для читателя не все новинки выставки, которых там было за сотню, а обозначить основные тренды сегодняшнего автомобилестроения.

Выйти из полноэкранного режима

Развернуть на весь экран

Предыдущая фотография

Следующая фотография

1 / 13

Фото: Автопилот

Внешне Q8 sport concept отличается от "простого" Q8 оформлением облицовки и расширенными колесными арками. Внутри - более мощный гибридный силовой агрегат, а в салоне четыре раздельных кресла. Сейчас модно делать кроссоверы в стиле пятидверного купе.

Многие функции вынесены на тачскрины - в центре панели приборов и на консоли. Когда они выключены, то сливаются с глянцевой отделкой.

В качестве альтернативы привычной для сегмента коже британцы предлагают обить сиденья внедорожника Range Rover Velar эксклюзивной, но практичной тканью Kvadrat

Ветровое стекло в автономном автомобиле превращается в декоративный элемент. Людям уже не надо смотреть, куда ехать. Разве что для развлечения. Информацию для системы управления собирают радары и датчики.

Italdesign Ze

Планируется выпустить только 25 EF7. Первые машины могут быть поставлены клиентам в 2018 году. Цена пока не определена, но она будет очень высокой, около миллиона долларов.

Racemo сделан с использованием технологии Mo-Flex - это многослойные панели из разных материалов. Эта технология позволяет ускорить конструирование.

Важное отличие нового Alpine от старого в компоновке. Двигатель здесь перед осью, а не в заднем свесе за ней. Это повысит устойчивость и упростит управление.

Интерьер Mitsubishi Eclipse Cross радует современной центральной консолью, над которой властно возвышается многофункциональный сенсорный "планшет". Управлять им можно не только путем нажатия на экран, но и посредством тачпада, размещенного на торпеде.

Porsche Panamera Sport Turismo получил активный задний спойлер, который автоматически меняет положение в зависимости от множества факторов.

Иван Картамцев, Валерий Чусов

ДВС пока еще остается основным источником движущей силы на транспорте, но постепенно электропривод будет занимать все большую долю. Электроприводом проще управлять, и это поможет повышению уровня автоматизации. Мы же хотим ездить безопасно - так вот компьютер с этой точки зрения гораздо лучше человека. Современные технологии вообще делают все возможное, чтобы мы ушли из реального мира в виртуальный. Электронная почта и социальные сети уже позволили нам забыть о письмах и поздравительных открытках. Skype, WhatsApp и их многочисленные аналоги становятся главными конкурентами самолетов, поездов и автомобилей в том, что касается деловых контактов. Да и частных тоже. Удивительным образом автопроизводители теперь вынуждены избавляться от того, чем раньше гордились - мощность, скорость, удовольствие от управления теперь становятся все менее важными факторами. Считается, что теперь нужная доставка нам из пункта А в пункт Б - с наименьшими затратами. Каршеринг и автомобили с автоматическим управлением сводят на нет былое великолепие. Вы представляете себе плакат с суперэкономным и автономным прокатным электромобилем над кроватью подростка? Это примерно то же самое, что "Мультиварка месяца" в мужском журнале.

Хотя островки традиционных ценностей остались. Становясь экологичнее, автомобили все-таки умудряются оставаться быстрыми, красивыми и умеют влюблять в себя. И это тоже один из трендов - и нам он нравится больше остальных.

Гибридный привод - это спортивно, напоминает нам Audi с помощью нового Q8 sport concept. Да, не просто Q8 concept, как на салоне в Детройте, а именно Q8 sport concept. Основное отличие - увеличенная с 333 до 450 л. с. мощность бензинового двигателя 3.0 TFSI. За это отвечает компрессор с электрическим приводом - новое решение вполне в духе времени. Как объясняет это Audi, теперь шестицилиндровый двигатель такой же мощный, как и восьмицилиндровый.

Общая мощность привода выросла на 20 кВт, до 350 кВт, скорость - до 275 км/ч, а разгон до сотни занимает на 0,7 с меньше. Система рекуперации энергии, видимо, ответственна за прибавку в запасе хода на целых 20 процентов, до 1200 км. И тут Audi не забывает обыграть цифры: расходует шестицилиндровый двигатель как четырехцилиндровый.

Кузов спортивной версии такой же, как у Q8, но облицовка другая, без необычных для Audi вертикальных стоек. То ли дизайнеры еще не определились, то ли это тоже часть спортивного имиджа. Еще у Q8 sport расширены колесные арки - это спортивно!

В Детройте Audi сообщала, что Q8 пойдет в серию в будущем году. Судя по индексу, этот кроссовер займет топовую позицию в модельном ряду, хотя он чуть короче ныне выпускаемого Q7. Делать на одной платформе несколько различных моделей - это тоже современный тренд.

Это очень красивый автомобиль - спортивный универсал shooting brake с относительно длинным капотом, здесь снова модные среди концептов двери без центральной стойки. Интерьер тоже очень изысканный: косые линии, таинственно светящиеся дисплеи и минимум органов управления. Их может стать еще меньше: в автономном режиме руль убирается в панель приборов, прячется и педаль акселератора, остается только тормоз.

Но "железо" тут не главное. Компания Peugeot объединилась с Samsung, чтобы реализовать идею автомобиля, угадывающего настроение и желания владельца. Для этого через облачную платформу Samsung Artik машина коммуницирует с другими приборами, окружающими пользователя, от смартфона до телевизора и аудиосистемы. Если на дороге появляются пробки, автомобиль предложит вам отправиться на встречу раньше - ведь вы и сами так сделали бы. В расписании на компьютере и в смартфоне появится соответствующая отметка. Когда вы сядете в машину, она включит ту же музыку, которую вы слушали, выходя из дома. И конечно, выключит забытый утюг и запрет двери дома, как только машина тронется. Сценарии можно развивать бесконечно: Peugeot предлагает машине высаживать водителя — или уже пассажира? - в десяти минутах ходьбы от места назначения, если компьютер обнаружит затрудненность движения. Будем надеяться, что эту функцию можно будет программировать. А то ведь может дойти до встроенных в кресло весов и отказа ехать, если масса превысила рекомендуемый медицинской программой порог...

Это один из примеров "интернета вещей" - Internet of Thigs, - который уже начинает нас окружать. Можно жаловаться на то, что они слишком много знают о нас, а можно просто пользоваться.

Прославленный отечественный селекционер Иван Владимирович Мичурин однажды произнес знаменитую фразу: "Мы не можем ждать милостей от природы, взять их - наша задача". Догадывался ли ученый муж о том, что его изречение станет актуальным трендом Женевского автосалона? Скорее всего, нет.

В январе Hyundai совместно с рядом других производителей, среди которых Toyota, Honda, BMW и Daimler, стала членом "водородного совета", занимающегося популяризацией и продвижением водородных технологий. А уже в марте корейцы представили публике свой концепт водородного кроссовера FE Fuel Cell, где аббревиатура FE расшифровывается как Future Eco - "экология будущего". Не секрет, что в арсенале Hyundai уже есть автомобиль, работающий на топливных элементах - ix35 Fuel Cell. Что же касается концепта, то он уже сейчас дает примерное представление о том, в каком направлении будет развиваться марка в целом и данная технология в частности. Силовая установка водородного автомобиля, который по плану превратится в серийный продукт в 2018 году, обещает быть легче и на 30 процентов мощнее, чем у предшественника. Жаль, что подробные характеристики пока не раскрываются. Известно лишь то, что запас хода составит примерно 800 км.

Китайская компания Techrules пошла другим путем. В прошлом году китайцы показали общественности два газотурбинных гибридных прототипа АТ96 и GT96, разница между которыми заключалась в том, что первый заправлялся авиационным керосином, а второй - природным газом. А теперь Techrules представили предсерийный гиперкар Ren, силовая установка которого состоит из шести электромоторов, ионно-литиевой батареи и двух мини-турбин, способных переваривать дизельное топливо, природный газ или даже спирт. Суммарная мощность такой силовой установки составляет - страшно сказать - 1287 л. с., а крутящий момент - 2340 Нм. При этом роль турбин здесь сводится исключительно к тому, чтобы в процессе движения заряжать батарею, питающую электромоторы. В статике зарядка может производиться и вовсе от сети. Если верить смелым заявлениям представителей компании, при рациональной езде бака на 80 л может хватить на 2000 км без дозаправки. Если все практические испытания пройдут успешно, то можно смело утверждать, что газотурбинные двигатели ждет светлое коммунистическое будущее.

"Сусальным золотом горят в лесах рождественские елки", а на Женевском автосалоне алмазным блеском сверкает эксклюзивный Rolls-Royce Ghost в исполнении Elegance, выпущенный всего в одном экземпляре. Но причина его сияния не только лишь в том, что роскошный седан был отполирован с особым пристрастием.

С каждым годом премиальным брендам становится все сложнее удивлять искушенную публику, а потому внимание инженеров и дизайнеров все чаще привлекают нестандартные материалы отделки, не характерные для автомобильной отрасли. В прошлом году компания Bentley, например, решила украшать интерьер своих моделей настоящим камнем, привезенным из Индии. Но инженеры Rolls-Royce пошли еще дальше.

Модель Ghost Elegance оказалась на выставке благодаря эксклюзивному лакокрасочному покрытию под названием Diamond Stardust - "бриллиантовая звездная пыль". При его создании специалисты марки два месяца скрупулезно отбирали тысячу лучших природных алмазов - и все для того, чтобы потом перемолоть их в труху. Чтобы добиться характерного сияния, алмазные частицы смешали с прозрачной краской и вручную нанесли на поверхность кузова, после чего автомобиль был обработан дополнительным слоем лака. В общей сложности процесс покраски занял два дня. Еще один день ушел на полировку. В Rolls-Royce не называют даже приблизительной стоимости работы, но очевидно, что сумма сопоставима с числом звезд на безоблачном небе.

Пожалуй, главное отличие условного Востока от не менее условного Запада заключается в том, что у первых все напоказ, а у вторых, наоборот, все старательно прячется от посторонних глаз. Среднестатистический европейский миллионер одевается дорого, но не вызывающе, а его эксклюзивный автомобиль скорее является украшением закрытой коллекции, чем средством нескромного передвижения.

В этом смысле Range Rover Velar является типичным носителем западных ценностей. Среднеразмерный внедорожник, который в самое ближайшее время займет место между моделями Evoque и Sport отличается строгим "цифровым" дизайном с минимальным количеством выступающих деталей, отчего он, будто скромный миллионер, тоже выглядит дорого, но не вызывающе. В интересах гармонии и аэродинамики дверные ручки новинки спрятаны заподлицо с бортами и автоматически выдвигаются лишь при приближении владельца. Что же касается заднего дворника, то он отсутствует вовсе, ведь предполагается, что поток воздуха, проходящий через отверстия, проделанные в аккуратном спойлере, предохранит стекло от загрязнения.

Кстати, если заглянуть через одно из стекол, может показаться, будто внутри во всем своем величии воцарился минимализм, ведь здесь нет ни единой кнопки, лишь пара шайб. Но это обманчивое впечатление, так как на самом деле это царство многофункциональных экранов, которые оживают, стоит лишь запустить мотор, коих в гамме предлагается целых шесть, мощностью от 180 до 380 л. с.

Вероятно, многих занимал вопрос, почему никто из производителей мототехники не делает средство для развлечения, так сказать, "с двумя насадками". Ведь и гидроцикл, и снегоход имеют мотор, руль, сиденье... Нужно только в зависимости от сезона привинчивать снизу или лодку с водометом, или гусеницу с лыжами. Но вот что-то подобное нам показали, наконец, на Женевском автосалоне. Ателье ItalDesign Giugiaro и компания Airbus привезли на выставку концепт летающего автомобиля.

В его основе - использование капсулы, предназначенной для размещения пассажиров. Высокотехнологичная капсула из углеродного волокна имеет 2,6 м в длину и по 1,5 м в ширину и высоту. Капсула превращается в городской автомобиль с помощью простого соединения с наземным четырехколесным модулем, который имеет карбоновый корпус и работает от аккумулятора. Для путешествий по мегаполису в условиях высокой загруженности дорог капсула отсоединяется от наземного модуля и приводится в движение воздушным блоком размером 5 на 4,4 м с помощью восьми вращающихся в противоположные стороны винтов. В этой конфигурации капсула превращается в огромный дрон. Если дальше надо перемещаться, скажем, по железной дороге или по Hyperloop - вакуумной трубе, которая разрабатывается сегодня под руководством Илона Маска, - то воздушный блок опустит пассажирскую капсулу на специальную платформу, а сам полетит подзаряжаться. То есть в будущем можно будет перемещаться по суше и по воздуху, не делая при этом пересадок.

Немецкий концерн не был представлен на московском автосалоне в прошлом году, и, видимо, его дизайнеры не увидели беспилотный микроавтобус НАМИ "Шатл". Поэтому мы, конечно, не будем обвинять их в плагиате, хотя Sedric очень напоминает российскую разработку. Раздвигающиеся в разные стороны створки двери, мощные глухие стойки, внутри ровный пол. И это тоже беспилотный автомобиль - SElf DRIvingCar. Только российский "Шатл" был задуман как маршрутка и вмещает до 12 человек, а Sedric несколько меньше и рассчитан на четверых пассажиров. Никто из них не будет водителем: Sedric имеет пятый уровень автономности, и человек не может вмешаться в управление - нет ни руля, ни педалей.

Автономное управление хорошо сочетается с электроприводом, контролировать который куда проще, чем ДВС. А беспилотность идеально подходит для каршеринга, где квалификация и законопослушность водителя заранее неизвестны. Но Volkswagen уверен, что спрос на машины в индивидуальной собственности будет.

Это первый концепт группы Volkswagen, а не конкретного бренда из ее обширного портфеля. Какие именно решения Sedric будут реализованы в реальных машинах, непонятно - техника описана крайне расплывчато.

Когда-то самые дорогие автомобили делались исключительно по индивидуальным заказам. Собственно, и сейчас примерно так дело и обстоит. Но все-таки, даже выбирая между 40 000 вариантов цвета и получив салон из неповторимого свежераспиленного ствола, выбранного в труднодоступных лесах, клиент получает машину, которую сделали как минимум для еще нескольких сотен человек.

Italdesign решил вернуть понятие настоящей эксклюзивности и запустил специальное направление Automobili Speciali - производство автомобилей сверхограниченными сериями. Стартовало оно с представленного в Женеве автомобиля Zerouno. Название переводится с итальянского как "ноль-первый". Italdesign и раньше занимался не только созданием дизайна, но и постройкой прототипов. Причем иногда приходилось делать и несколько машин, и даже несколько десятков, как Audi Q2. Так что никаких проблем с выпуском не будет.

Начать решили с того, что очень хорошо итальянцам удается, - с суперкара. Ходовая из углепластика и алюминия, панели кузова - чистый углепластик. Мощность атмосферного V10 объемом 5,2 л не сообщается - но, судя по 330 км/ч и 3,2 с до сотни, более чем достаточная. Дизайнеры и инженеры работали параллельно, так что впечатляющие линии получились такими не для красоты, а потому, что они обеспечивают правильную аэродинамику. Всего до конца этого года будет сделано пять Zerouno. В будущем году Italdesign будет отмечать юбилей. Сейчас компания входит в группу Volkswagen, и нетрудно предположить, чьи агрегаты будут преимущественно использоваться для специальных серий.

Бразилец Эмерсон Фиттипальди, двукратный чемпион Формулы 1 и Indy 500, решил воплотить эмоции, которые он чувствовал во время гонок. Для этого он выбрал партнеров - итальянское ателье Pininfarina, принадлежащее ныне индийской компании Mahindra, и немецкую фирму HWA AG. Получилось очень хорошо.

Если кто-то думал, что аэродинамика слишком точная наука, чтобы допустить разнообразие в формах, то EF7 показывает: простор для фантазии еще есть. По крайней мере, для настоящих мастеров. Чтобы было проще, для фар использованы светодиоды - пожалуй, редко можно видеть столь уместное использование их скромных размеров. Ну, и углепластик деликатно выглядывает из-под желтой краски. Представители Pininfarina утверждают, что автомобиль весит не больше тонны. Машину будут выпускать небольшой серией, и каждый владелец сможет пройти на ней специальный курс от Фиттипальди. Но возможность познакомиться с EF7 будет и у всех обладателей PlayStation 4 - автомобиль появится в игре Gran Turismo Sport.

Двигатель V8 развивает 600 л. с. О прочих технических характеристиках болида не сообщается. Однако заметим, что компания HWA создана Хансом Вернером Ауфрехтом, который также создал и много лет владел AMG, ныне принадлежащей Daimler. Так что бразилец собрал лучшее из Европы - итальянский стиль и немецкую технику.

Группа Renault возродила марку Alpine. Появившийся после 20-летнего перерыва Alpine A110 довольно точно воспроизводит стиль самой известной модели Alpine - даже название такое же.

Постмодернистские ходы с использованием старых узнаваемых идей в новых проектах совсем не новость - вся идеология MINI выстроена на этих, извините за выражение, реминисценциях и аллюзиях. А еще есть Volkswagen Beetle - сейчас выпускается уже второе поколение. В архитектуре использование исторических идей в новых проектах называется постмодернизмом, и это направление дает нам немало шедевров. В дизайне автомобилей прямо повторять исторические находки не принято - и глядя на некоторые современные модели мы об этом жалеем. Поэтому можно только порадоваться за то, что Renault вспомнила о купленном в 1973 году предприятии.

Жан Ределе, дилер Renault, в пятидесятые стал делать небольшими сериями спортивные автомобили на агрегатах массовых малолитражек. Благодаря легкому кузову из стеклопластика для спорта хватало даже скромных моторов. A110 блистал на различных ралли, соперничая с Porsche и Lancia. Так что марка Alpine заслужила свое место в истории. В XXI веке она использовалась для гоночных автомобилей Renault, но в 2012-м было объявлено о возрождении выпуска легковых автомобилей.

Новый Alpine повторяет алгоритмы создания других ретромоделей. Никаких попыток сэкономить: классические формы воплощены в кузове из алюминия, в фарах светодиоды, а трансмиссия - семиступенчатая Getrag с двумя сцеплениями. Приличная мощность и совсем не демпинговая цена. Времена экономных гонщиков прошли, да и люди со вкусом привыкли, что за хороший стиль надо платить.

Индийская Tata Motors запускает суббренд TAMO. Его первая модель - спортивный двухместный автомобиль. Не суперкар, скажем прямо, - трехцилиндровый двигатель объемом 1,2 л вряд ли испугает британский Lotus или свежевозрожденный французский Alpine. Но 120 л. с. - турбонаддув и интеркулер - и 210 Нм дают в итоге набор "сотни" с места за шесть секунд. Дизайн создан в европейской дизайн-студии Tata Motors в Турине, и говорят, при участии Марчелло Гандини - знаменитого автора Lamborghini.

Ставка явно сделана на не очень обеспеченных любителей "прохватов", которых среди 1,3 млрд индийцев явно найдется достаточно. Наша Marussia, возможно, сумела бы зацепиться за рынок, если бы рассчитывала на такую же аудиторию.

Racemo в официальных пресс-релизах называют первым в Индии Phigital car, то есть выпущенным и в физическом, и в цифровом - digital - виде. В виртуальном виде оценить его можно в игре Forza Horizon 3 от Microsoft. Кроме того, в реальном мире он также должен не отрываться от виртуального - опять же с участием Microsoft он будет постоянно на связи, подключаясь к "облаку", картам и так далее. Но к реальной жизни он тоже подготовлен: дорожный просвет в 165 мм явно учитывает особенности индийских дорог.

Есть люди, которые верят, что имя влияет на судьбу. Но положение звезд и прочих небесных светил здесь ни при чем. Ведь если вы обладатель неблагозвучного имени, то окружающие это непременно заметят, что заметно усложнит вашу повседневную жизнь. С остальным то же самое. Поэтому маркетологи любой уважающей себя автомобильной компании не только тщательно выбирают имя для будущей продукции, но и меняют его в зависимости от социокультурных и лингвистических особенностей региона продажи.

С этой точки зрения название нового кроссовера от Mitsubishi звучит практически безупречно - Eclipse Cross. Ведь оно, помимо общего благозвучия, отсылает к популярному спортивному купе Mitsubishi Eclipse, выпускавшемуся с 1989 по 2011 год. А это, очевидно, привлечет к продукту внимание не только новых, но и старых поклонников.

Предполагается, что в модельном ряду марки новинка займет свободную нишу между ASX и Outlander, по габаритам встав аккурат между ними. Достоверно известно, что Eclipse Cross сможет быть полноприводным и получит два различных двигателя, среди которых 1,5-литровый бензиновый турбомотор и дизель объемом 2,2. Первому варианту полагается вариатор, а второму восьмиступенчатый автомат. Несмотря на то что автомобиль готов к производству, о его подробных характеристиках до сих пор мало что известно, но хотелось бы верить, что название оправдает себя и Mitsubishi Eclipse Cross получит хотя бы частицу спортивного гена, которым славился его тезка.

Иногда, чтобы занять иную нишу, не обязательно придумывать что-то принципиально новое. Чаще всего достаточно взять то, что уже есть, слегка переосмыслить концепцию, семь раз отмерить, один раз отрезать и в результате получить свои заслуженные дивиденды.

В этом смысле Porsche Panamera Sport Turismo является тому идеальным примером. Сохранив не только все пропорции, моторы и, как следствие, ездовые повадки одноименного спортивного хетчбэка, немцы создали на его базе полноценный семейный универсал. Среди преимуществ "сарая" не только увеличенный на 20 л багажник с низким бортиком для облегчения погрузки-выгрузки, но и заметно возросшее пространство над головой для пассажиров заднего ряда. При этом самые хозяйственные владельцы смогут на заказ оснастить багажник Panamera набором крепежных реек, петлями, сеткой и розеткой на 230 В.

Кстати, Porsche Panamera Sport Turismo - не единственный экспонат автосалона, который представляет вариацию на предмет типа кузова. Итальянский производитель Pagani привез в Женеву родстер на базе гиперкара Huayra, а немцы показали роскошный Mercedes-Maybach G650 Landaulet.