Семиместный ретрофутуризм

Минивэн космического дизайна для семьи с хорошим достатком влюбляет в себя с первого километра. Правда, способен и разочаровать: отлично продуманные детали соседствуют с досадными просчетами — к счастью, незначительными.

ВЛАДИМИР БОРОВОЙ

Есть водители, которые предпочитают ездить практически лежа. Они бы с удовольствием приняли окончательно горизонтальное положение, но дизайн автомобилей позволяет им только наполовину приблизиться к цели. Эти люди умеют снисходительно смотреть снизу вверх и обожают спортивные, а лучше даже гоночные модели.

Другая категория автомобилистов, напротив, желает не просто сидеть, а делать это как можно более вертикально, имея хороший обзор дороги. Для таких практически каждый минивэн обладает по понятным причинам особой притягательностью. Если же они, подобно мне, при этом еще и неровно дышат к научной фантастике, то при личной встрече с новым Citroen Grand C4 Picasso их ожидает ошеломление, переходящее в страстную влюбленность.

Все дело в том, что больше всего французский автомобиль похож на плод романа мифического предка всех минивэнов и космического корабля из фильма "Полет навигатора" 1986 года.

В дизайне футуризм 30-летней выдержки ловко сочетается с основательностью и внушительными размерами семиместной машины.

Лично я, почтенный отец семейства ростом 196 см, полез бы назад только в случае крайней необходимости и не больше чем на полчаса. Но менее габаритные пассажиры могут расположиться там с относительным комфортом, особенно если второй ряд чуть подвинется вперед: есть подстаканники, личные дефлекторы обдува и 12-вольтная розетка.

Другое дело, что третий ряд сидений превращает багажник в какую-то насмешку объемом жалкие 170 л. Без этих сидений все заметно лучше — 645 л, которых хватает для большинства повседневных грузов. Ну а если Grand C4 Picasso решено использовать при переезде или доставке покупок из мебельного магазина, можно снять второй ряд сидений (несложная операция) и получить 2818 л прекрасного багажника с ровным полом. Задняя дверь в топовых комплектациях, кстати, с электрическим приводом — открывается и закрывается по нажатию кнопки.

На втором ряду, безусловно, тоже более чем неплохо: просторно, на спинках впереди стоящих сидений раскладные столики с подсветкой и эластичными ремнями для фиксации предметов, большие боковые окна, подстаканники и кармашки — все как полагается.

Собственно, первый же повод радостно удивиться — невероятно обширное лобовое стекло. Когда особые ситроеновские солнцезащитные шторки сложены и отодвинуты назад, крыша начинается только где-то в районе макушки, взгляд края не замечает, и привычный шаблон того, как должен выглядеть мир через лобовое стекло автомобиля, рвется напрочь, зато возникают безудержные ассоциации с космическим кораблем.

Кресла изо всех сил стараются этим ассоциациям соответствовать, и в целом у них получается: стоят свободно, хватает места для подстаканников и глубокого ящика между ними. Вдобавок сиденья оснащены многорежимным массажером, а у пассажирского еще и выдвигающаяся подставка для ног имеется — все это очень неплохо себя зарекомендовало в долгой поездке к родственникам. Разве что кнопки управления массажером и подогревом можно было расположить в более очевидном и легкодоступном месте.

Вот руль у Grand C4 Picasso очаровывает безоговорочно. Нижняя часть окружности спрямлена, в сочетании с лаконичными кнопками управления, вынесенными на рулевую панель, и ситроеновским значком он кажется идеальным для такого космического минивэна.

Его и держать приятно, и крутить — усилитель с изменяемой жесткостью работает отзывчиво.

Пристальное внимание на рулевую колонку обращаешь еще и потому, что как раз на ней находится селектор коробки переключения передач. Но не как у американских автомобилей — там у Grand C4 Picasso переключатель стеклоочистителей,— а чуть подальше. Можно догадаться, что любителям "американцев" такое расположение доставит хлопоты, но для натур неиспорченных, равно как и симпатизирующих французской новинке, подобная деталь только добавляет автомобилю очарования.

Когда впервые нажимаешь кнопку старта, компьютер — очень не сразу, к слову,— прогружается, и на верхнем 12-дюймовом дисплее высвечивается рисованная шкала спидометра, а на нижнем 7-дюймовом — элементы управления. По всей панели россыпь белых и красных индикаторов и подсвеченных кнопок — чувствуешь себя если не на "Звезде Смерти", то на "челноке" Дарта Вейдера как минимум. Правда, потом выясняется, что тачскрин на нижнем экране, похоже, емкостный, если судить по большому времени отклика.

Навигационная система тоже навевает грусть, пасуя в смысле возможностей перед любыми смартфонами, даже бюджетными "китайцами" на Android.

Мультимедиа на крепком среднем уровне, хотя от громкости и четкости звука ждешь чуть большего. Наконец, есть некоторые сомнительные решения в пользовательском интерфейсе компьютера.

Кататься на Grand C4 Picasso мне выпало в начале марта, когда ноль сменялся пятью градусами в сторону плюса и минуса с одинаковой легкостью. Плюс то и дело начинал идти натуральный ледяной дождь. И выяснилось, что подмерзающие "дворники" дико скрипят. Каждый взмах по стеклу сопровождался таким заунывным и долгим звуком, что вскоре общим семейным голосованием было решено включать их только в случае крайней необходимости. Очень может быть, что проблема касалась только тестового образца, никаких упоминаний о "поющих" стеклоочистителях на профильных форумах мне найти не удалось.

Но и без того подмеченных недостатков хватило, чтобы начать задаваться вопросом: отчего они в таком количестве встречаются в автомобиле, который в топовой комплектации стоит 2,1 млн руб.?

Можно еще некоторое время провести за обсуждением экстерьера и интерьера Grand C4 Picasso — и обнаруживать один изъян за другим. Пожалуйста, в продуманной нише для смартфона предусмотрели два USB-разъема, прикуриватель и розетку, но расположили их крайне неудобно, в самом верху — на ощупь ничего не включишь, нагибаться, чтобы увидеть, чертовски неудобно. Или взять площадку под левую ногу: она категорически мала для обуви 46-го размера — после сотни километров пути ощущаешь как весьма раздражающий фактор.

Зато мотор оказался очень к себе располагающим — динамичным, но при этом тихим и экономным. Все маневры на трассе с его помощью мне удавались без труда, а ползание в столичных пробках не вызывало особенных терзаний о понапрасну профуканном топливе: средний расход балансировал на отметке 6,5 л на 100 км, но так ее и не пересек.

Машина показывала хорошую управляемость, радовала замечательной маневренностью (радиус разворота — 10,8 м) и системой интеллектуальной помощи водителю на парковке, отлично держалась на высокой скорости.

И вообще, пока под колесами оставалось более или менее ровное полотно, поездка на Grand C4 Picasso напоминала видеоклип французской группы Space в золотые годы: в меру фантастично, в меру попсово, в целом — годная услада для органов восприятия.

Citroen Grand C4 Picasso

Конкуренты