Вчера были обнародованы результаты торгов по выбору подрядчика для строительства новой линии трамвая — от Ташкентской ул. до строящегося к ЧМ‑2018 стадиона «Самара-Арена». Трамвайную ветку, согласно результатам запроса предложений, должно построить АО «ВТС Метро» за 741 млн руб. Это вторая попытка компании получить контракт. Результаты предыдущего аукциона, к которому «ВТС Метро» допущен не был, компании пришлось оспаривать в антимонопольной службе. Результаты этих торгов, по мнению юристов, оспорить будет проблематично, так как проходили они в форме запроса предложений, а такая процедура «отличается высокой прозрачностью».
«ВТС Метро» получил контракт на строительство новой трамвайной линии в Самаре со второй попытки
Фото: Игорь Черников, Коммерсантъ
Вчера власти Самары определились с подрядчиком строительства новой трамвайной линии по Московскому шоссе — от Ташкентской ул. до строящегося к играм чемпионата мира по футболу стадиона «Самара-Арена». Контракт стоимостью 741 млн руб., согласно документам, размещенным на официальном сайте единой информационной системы в сфере закупок, городскому департаменту градостроительства предлагается заключить с АО «ВТС Метро».
Победитель аукциона должен будет создать двухпутные трамвайные пути длиной 1,68 км от Ташкентской ул. до разворотного кольца в районе стадиона «Самара-Арена», оборудовать на этом же участке остановочные павильоны и освещение. Также подрядчик должен будет построить диспетчерский пункт на разворотном кольце, автоматизировать систему стрелочных переводов и реконструировать коммуникации. Согласно аукционной документации, затраты на основные объекты строительства (трамвайное полотно и остановочные павильоны) запланированы в размере 212,8 млн руб., на объекты энергетического хозяйства — 278,03 млн руб., еще около 63 млн руб. планируется потратить на объекты транспортного хозяйства и связи.
Кстати, подрядчик должен будет не только построить новую трамвайную ветку, но и провести реконструкцию путей от площади Урицкого до Московского шоссе. Средства на проведение всех работ планируется выделить из областного и городского бюджетов.
Согласно данным «СПАРК-Интерфакс», АО «ВТС Метро» (Волгатрансстрой метро) принадлежит Сергею Натальчуку. Фирма аффилирована с группой компаний «Волгатрансстрой» Вячеслава Сонина. Компании холдинга уже выполняют ряд работ, связанных с подготовкой к играм ЧМ‑2018 в Самаре. В частности, АО «Волгатрансстрой‑9» занимается строительством инженерных сетей рядом со стадионом «Самара-Арена», а ООО «Волгатрансстрой-проект» готовит проектную документацию по строительству речного вокзала в Самаре.
Добавим, это вторая попытка АО «ВТС Метро» получить контракт на строительство трамвайной ветки к играм чемпионата. В середине февраля были подведены итоги соответствующего электронного аукциона, победителем которого было признано ООО «Волгаинжинирингспецтранс» (ВИСТ). АО «ВТС Метро» также подавало заявку на участие в торгах, однако не было к ним допущено. Результаты электронного аукциона компания обжаловала в УФАС по Самарской области, которое предписало отменить протокол рассмотрения заявок торгов и назначить новую дату их рассмотрения. Для участия в аукционе были поданы заявки от двух компаний, каких конкретно — в документах не уточнялось. Однако обе в итоге не были допущены к торгам, из-за чего аукцион был признан несостоявшимся.
Повторно торги были объявлены в начале апреля, на этот раз — в форме запроса предложений. Как и в прошлый раз, на контракт по строительству трамвайной линии претендовали две компании — «ВТС Метро» и ВИСТ. Обе были допущены к участию в торгах, и в итоге комиссия выбрала победителем компанию Вячеслава Сонина. Причем, согласно документам торгов, ВИСТ предложил меньшую, чем «ВТС Метро», стоимость работ — 229,9 млн руб.
Старший юрист компании «Юрпартнеръ» Денис Ковалев объясняет, что, согласно 44‑ФЗ «О контрактной системе», если речь идет о торгах в форме запроса предложений, цена контракта — не единственный критерий определения поставщика, «хотя и остается неотъемлемым при определении победителя». «В данном случае организатор оценивал участников как минимум по двум критериям. Это дало возможность поставщику, предложившему большую цену контракта, победить, что в рамках торгов было бы практически невозможно. Организаторы стараются избегать такого формата определения поставщиков, поскольку это может быть им невыгодно с точки зрения расходов. Однако такая процедура отличается высокой прозрачностью, таким образом выявить нарушения при необходимости гораздо проще, а оспорить результаты, напротив, сложнее», — рассуждает господин Ковалев. По его словам, ВИСТ может попробовать оспорить результаты торгов, однако при отсутствии явных нарушений добиться их отмены, по его словам, будет проблематично.
Связаться с представителями ООО «Волгаинжинирингспецтранс» и АО «ВТС Метро» вчера не удалось.