В Следственном комитете опровергли версию о перегрузе рухнувшего в Сочи Ту-154. Информация не соответствует материалам уголовного дела, сообщили в ведомстве.
Фото: Дмитрий Коротаев, Коммерсантъ / купить фото
Ранее «Газета.ру» сообщила со ссылкой на источники, что лайнер Минобороны вылетел из Сочи с весом 110 тонн, это на 12 тонн больше норматива. Самолет едва оторвался от земли, пишет издание.
Мог ли командир экипажа не знать о перегрузе, и насколько вероятна такая версия?
Генеральный директор международного консультативно-аналитического агентства «Безопасность полетов» Сергей Мельниченко считает информацию СМИ сомнительной: «12 тонн — это перегруз на 25%. Я не знаю, на кого вообще такая информация рассчитана. Если перегруз действительно был 12 тонн, очень много вопросительных знаков. Командир выходил в Сочи, он что, не мог определить значительный перегруз самолета по обжиму стоек шасси? Самолет чем тяжелее, тем сильнее начинает давить на шасси. Это очень легко устанавливается, экипажи обязаны это знать» .
Официальные данные о причинах крушения Ту-154 над Черным морем пока не озвучены, расследование продолжается. При этом Минобороны ранее отвергало версию о перегрузе самолета.
Если экипаж знал вес лайнера, то смог бы справиться с ситуацией, считает бывший летчик Олег Башмаков: «Лихие 90-е годы принуждали летный состав идти на нарушения. Я выполнял полет на Ту-154, называлось это «творческий перегруз». Загружали сверху еще 10 тонн, это условно. У нас как бы одного двигателя уже не было, на двух двигателях самолет Ту-154 может осуществить продолженный взлет. Летчики знали эту практику, могли пойти на такое нарушение. При правильном распределении обязанностей и внимания во время управления воздушным судном сам перегруз к этому привести не мог».
Ранее газета «Коммерсантъ» сообщала со ссылкой на источники, что пилот Ту-154 был дезориентирован. Он якобы перестал смотреть на приборы и управлял самолетом, ориентируясь на свои ощущения.
Версия о перегрузе пока больше похожа на правду, отметил летчик-инструктор первого класса Андрей Красноперов: «Он делал все штатно, то есть он штатно убрал шасси, закрылки, самолет не стал так интенсивно набирать высоту, как должен был, дал просадку, но летчик пытался как-то эту ошибку исправить. Понять, что самолет перегружен, летчик может. При осмотре самолета по обжатию пневматиков видно, когда есть специально риски, по которым можно понять, насколько загружен самолет. Тем более, он не только должен быть загружен по норме, а еще и согласно центровке. То есть груз должен быть распределен в самолете так, чтобы это не повлияло на его взлетные данные».
Военно-транспортный лайнер Ту-154 потерпел крушение при вылете из Сочи 25 декабря 2016 года. Самолет направлялся в Сирию. В катастрофе погибли 92 человека. Среди пассажиров были участники Ансамбля песни и пляски имени Александрова и основатель фонда «Справедливая помощь» Елизавета Глинка.