Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) приступила к консолидации активов транспортного дивизиона в рамках ОАО "Ил", которое недавно возглавил сын вице-премьера Дмитрия Рогозина Алексей. Теперь в "Ил" войдут ЗАО "Ил-ресурс", ОАО "ЭМЗ им. В. М. Мясищева" и АО "ОАК-Транспортные самолеты". Однако ключевой проект "Ила" — производство транспортного самолета Ил-76МД-90А — из-за удорожания может принести убытки еще одному кандидату на присоединение — "Авиастар-СП", если контракт с Минобороны не будет перезаключен на новых условиях.
Фото: Сергей Александров, Коммерсантъ / купить фото
Совет директоров ОАК принял решение о реорганизации ОАО "Ил", присоединив к нему ЗАО "Ил-ресурс" (управляет недвижимостью, на 100% принадлежит ОАО "Ил"), ОАО "ЭМЗ им. В. М. Мясищева" (100% у государства) и АО "ОАК-Транспортные самолеты" (ОАК-ТС, на 100% принадлежит ПАО ОАК). Начало реального формирования транспортного дивизиона совпало с назначением на должность гендиректора ОАО "Ил" Алексея Рогозина (сына вице-премьера Дмитрия Рогозина, курирующего ВПК) в конце апреля. В начале марта стало известно, что господин Рогозин назначен на должность вице-президента ОАК по транспортной авиации, тогда же было решено, что ОАО "Ил" становится головной компанией транспортного дивизиона.
Присоединение авиапредприятий к ОАК обсуждается с 2015 года и является частью стратегии формирования в корпорации четырех дивизионов — гражданского, военного, транспортного и специальной авиатехники. Пока остается открытым вопрос, сохранят ли юридическую самостоятельность другие кандидаты на объединение — ВАСО, "Авиастар-СП" и авиаремонтные заводы. Сегодня, по данным ОАК, "Авиастар-СП" и ВАСО напрямую не присоединяются к ОАО "Ил", хотя в конце 2016 года совет директоров ОАК решил передать функции единоличного исполнительного органа компании "Ил" (до этого были у ОАК). При этом финансовое положение "Авиастар-СП" может ухудшиться в свете проблем с ключевым проектом "Ила" — производством тяжелого транспортного самолета Ил-76МД-90А, которое заметно подорожало. По итогам совещания у вице-премьера Дмитрия Рогозина в начале апреля ОАК было поручено подготовить обоснование повышения себестоимости самолета, дать предложения, обсудив их предварительно с Минобороны. По словам двух топ-менеджеров авиапредприятий, стоимость самолета с момента заключения контракта в 2012 году возросла по объективным причинам. "По всей видимости, контракт на 140 млрд руб. придется пересматривать в сторону увеличения, в противном случае "Авиастар" продолжит наращивать убыток, что чревато банкротством",— отмечают они. По данным "Ъ", этот вопрос уже прорабатывается руководством Минобороны, а окончательно решение будет принято после доклада Владимиру Путину.
В ОАК вчера пояснили "Ъ", что "ключевая задача — трансформация ОАК в формат единой компании с переходом на единую акцию", что "позволит сократить управленческие издержки и повысить прозрачность управления авиационными программами". Присоединение ОАК-ТС, ЭМЗ Мясищева и "Ил-ресурса" планируется осуществить до конца года. "Они станут филиалами "Ила"",— отмечают в ОАК. По словам источника "Ъ", близкого к ОАК, начавшаяся процедура присоединения — "только часть большого процесса", поскольку "слона не едят целиком". По информации собеседника "Ъ", "пока окончательные решения не приняты", но "рано или поздно и "Авиастар-СП", и ВАСО тоже лишатся формы самостоятельного юрлица, став лишь филиалами дивизиона или ОАК", переход к формату единой компании может произойти в течение двух-трех лет.
"Поскольку активы авиатранспортного дивизиона будут собираться на базе "Ила", то одним из условий его выживания и развития является контрактация Ил-76 и Ил-112 по ценам, обеспечивающим рентабельность производства",— говорит исполнительный директор "Авиапорта" Олег Пантелеев. По мнению эксперта, достижение такой договоренности по Ил-76 позволит надеяться на положительный финансовый результат предприятия.