Фото: Genesis
Фото: Genesis
А потом как-то очень быстро наступила ночь. Так бывает на море. Солнце пересекает линию горизонта, и словно кто-то выключает свет. Байкал многие тоже называют "морем". Но уставшее за день светило садится тут не в воду, а за горы на западном берегу. А до того наступает момент, когда небо оказывается буквально под ногами. Нагретый лучами мартовского солнца, лед плавится, покрываясь водой. И в ней отражаются облака. И ты уже не можешь понять, где верх, где низ, откуда идет свет, куда исчезает звук твоего голоса и шелест колес автомобиля и где было начало того, что с тобой сейчас происходит.
Фото: Genesis
Вообще "генезис" - хорошее слово, какое его значение ни возьми. "Происхождение", "возникновение"... Для кого-то Книга Бытия. Для иных - труды классиков марксизма о "генезисе капитализма в России". Ну, или Фил Коллинз и Питер Гэбриэл - такой Genesis нам тоже подходит. Но если вы захотите посмотреть, как выглядит "генезис", и наберете это слово в любой из его транскрипций - кому-то больше нравится "джинезис" - в любой из поисковых систем, то обнаружите не портрет Ильича и не обложку альбома Invisible Touch, а седан с крылатой эмблемой на капоте. Это все равно, если бы на слово "байкал" интернет вам выдал картинки бутылок с газировкой. Но такова диалектика мира, в котором мы живем. И в котором все имеет свой генезис.
Важнейшим элементом дизайна нового Genesis являются фирменные, полностью светодиодные фары, плавно переходящие с передней части автомобиля на крылья.
Фото: Genesis
Фейсконтроль.
Я открываю водительскую дверь, и под ней лучи проецируют тот самый крылатый логотип. Страшно подумать, что под этим логотипом - метровая толща льда, а подо льдом - полтора километра воды. Возле острова Ольхон, если верить ученым, самое глубокое на Байкале место.
"Но ты не отвлекай нас, - скажет вдумчивый читатель, - вот эти фокусы с проекцией эмблемы на то, что в зависимости от сезона находится рядом со дверью - асфальт или снег, - сегодня есть и у MINI, и даже у Range Rover".
Это так. И от этого никуда не деться. Чтобы попасть в элитарный клуб, надо пройти фейсконтроль. И выглядеть не "богато-экстравагантно", а "богато-как-все". В компании Hyundai, которая, собственно, и придумала премиальный бренд Genesis, эти уроки прекрасно усвоили. В дизайнеры пригласили Люка Донкервольке, нарисовавшего в свое время Bentley Flying Spur. Главой марки Genesis работает Манфред Фицджеральд, занимавший долгое время ключевой пост в Lamborghini. Российская презентация первенца бренда - представительского седана Genesis G90 - состоялась, понятное дело, в Барвихе... Поэтому какое-то сходство, а то и прямые "цитаты" - это не плагиат, а соблюдение правил игры.
Была оттепель, а потом повалило - в итоге к нашему приезду открытый лед был только на трассе, расчищенной между материком и островом.
Интуитивно понятное горизонтальное расположения органов управления, аккуратная прострочка на обивке, подбор материалов, идеально сочетающихся с элегантной цветовой палитрой салона, - каждый элемент ориентирован на запросы и ожидания владельца.
Фото: Genesis
Полуайпэд
Если захлопнуть дверь и самоустраниться от завывающих, как бурятские шаманы, байкальских ветров, то возникает дежавю - полное ощущение, что ты находишься в немецком автомобиле, но в каком именно из "большой тройки", непонятно. Вот, например, вставки из натурального дерева. Они покрыты очень тонким слоем матового лака - так, что текстура дерева не только видна, ее можно почувствовать на ощупь, проведя пальцем. Помню, как несколько лет назад в пресс-релизе BMW этой дизайнерской "находке" было посвящено несколько страниц. В аналогичном документе Genesis нет утомительных подробностей про какие-нибудь "пластины продольного среза байкальского кедра". Может быть, потому, что последний идет в основном на орехи, а не на "мебель".
Но вот в чем явная "недоработка" и отставание от тренда - из торпеды в Genesis G80 не торчит "полуайпэд", как это можно наблюдать сегодня и в Audi A6, и в BMW 5-er. Даже в Mercedes-Benz E-Class последнего поколения соорудили что-то подобное. Мне, признаюсь, такое решение, роднящее автомобиль с гаджетами, рассованными по нашим карманам, не очень по душе. И сегодняшняя композиция - с прикрытым козырьком традиционным дисплеем, обрамленным справа и слева вентиляционными дефлекторами, один из которых перевернут, что создает асимметрию и "ориентированность на водителя", - нравится больше. Но вот попомните мое слово - "полуайпэд" тут обязательно будет. Пока его сделать просто не успели. Ведь нынешний G80 - лишь серьезно переработанный седан, который уже продавался под именем Hyundai Genesis. Единственное заметное новшество в интерьере - селектор коробки, настоящее произведение промышленного дизайна.
Укороченные передний и задний свесы не только придают силуэту динамичность, но и обеспечивают автомобилю надежную, сбалансированную управляемость.
Фото: Genesis
Тэта Второй
"Многообразие выбора ограничивает свободу в деятельности человека". Это правильный ответ на один из вопросов ЕГЭ. Словно подтверждая этот постулат - в России для G80 предлагается всего один мотор и всего один тип привода.
Наблюдая в каком-нибудь автомобильном музее предков "по генезису" современных машин, поражаешься, сколь мала была отдача в то время. Bentley почти столетней давности снимал с семилитрового рабочего объема 147 л. с, и это было очень круто. Сегодня, за счет турбокомпрессора, непосредственного впрыска и прочих хитростей, двухлитровый бензиновый Theta II, который по умолчанию устанавливается на Genesis G80, развивает вполне достойные для седана бизнес-класса 245 л. с. Двигатель настроен так, что максимальный момент в 353 Нм достигается уже при небольших оборотах двигателя. Если верить таблице ТТХ - при 1400 об/мин. То есть ускориться для обгона можно без особого труда. Заезды на заправки будут нечастыми. А что касается "престижа"... Отсутствие шильдика 2.0 на крышке багажника и присутствие целых двух выхлопных труб эти вопросы снимают.
Привод - только полный. В обычных условиях усилие подается на задние колеса, на неровном или скользком покрытии необходимое количество момента перераспределяется на переднюю ось.
Фото: Genesis
Фото: Genesis
Датчик концентрации
Иногда бывает так, что Байкал замерзает в безветренную погоду, и тогда его бескрайняя поверхность превращается в гладкое зеркало темного стекла, с которого снег просто сдувает. Но нам не повезло. Была оттепель, а потом повалило - в итоге к нашему приезду открытый лед был только на трассе, расчищенной между материком и островом Ольхон. С другой стороны, была прекрасная возможность испытать и "скользкое покрытие", и покрытие "неровное" - достаточно было переехать через невысокий снежный бруствер на обочине.
Все было здорово. Машина, развесовка которой близка к идеальной и составляет 52:48, отлично управлялась и рулем и педалями. Но все это, конечно, было, как сказали бы ученые, "нерепрезентативно". Потому что первозданная природа с отсутствием не только следов деятельности человека - а именно домов, дорожных знаков, ремонта асфальта, - но и самого человека - машины по зимнику ездят редко-редко - наглядно показывает, насколько наш "генезис" был прекрасен и насколько неправильно мы живем сегодня.
Главным предназначением многочисленных инноваций, реализованных в G80, является стремление сократить дистанцию между человеком и техникой. Сделать автомобиль интуитивным продолжением водителя - задача, над которой работают инженеры Genesis.
Фото: Genesis
Нет, за подогрев руля, конечно же, спасибо. Огромная ледяная линза на поверхности озера - такой аккумулятор холода, что мерзнешь, даже когда температура воздуха плюс десять. Но кому, позвольте спросить, нужен на байкальском льду адаптивный круиз-контроль, автоматическая система экстренного торможения, система автоматической парковки и выезда с нее, ассистент переключения дальнего света или ионизатор воздуха с датчиком концентрации углекислого газа в салоне? Этот список можно продолжать и продолжать. Памятуя о том, с кем собирается конкурировать Genesis G80, было бы странно, если бы седан не был под завязку напичкан всевозможными электронными ассистентами.
Фото: Genesis
Дух-хозяин
Целых три дня мы носились над бездной неподалеку от скалы Шаманки, чем, безусловно, серьезно разгневали обитающего в тамошней пещере духа-хозяина Ольхона. Считается, что генезис любого язычества - это попытки объяснить непонятные проявления природы или судьбы вмешательством потусторонних сил. Большинство из нас, хоть и не язычники давно, все равно живет вымышленными представлениями о том, как должна быть устроена жизнь. В момент, когда байкальские просторы готовы погрузится во тьму и небо оказывается повсюду, это становится особенно очевидно.
Все это наглядно показывает, насколько наш "генезис" был прекрасен и насколько неправильно мы живем сегодня.
Фото: Genesis
GENESIS G80
|