По уровню автомобилизации Париж существенно отстает от мировых мегаполисов, но он традиционно находится в числе лидеров по количеству времени, которое горожане теряют в пробках. Причина парадокса кроется в ошибках, допущенных властями в борьбе против личного транспорта.
Фото: Reuters
Войну с ним под лозунгом очищения парижского воздуха в 2001 году начал мэр Бертран Деланоэ. Основными пунктами его программы были запуск двух новых трамвайных линий, развитие проката велосипедов, сокращение парковочного пространства и ограничения на въезд автомобилей на ряд центральных улиц.
Мэр старался как можно сильнее осложнить жизнь автомобилистам и заставить их пересесть на общественный транспорт или велосипед. Это, согласно задумке, должно было разгрузить дороги от лишних автомобилей, а значит, сократить объем выхлопов. Воздух в городе действительно стал чище: в период с 2002 по 2007 год индекс загрязнения снизился сразу на 32%. Но в этом была заслуга скорее не мэра, а развития технологий, которые сделали автомобили и само топливо более экологичными.
Что касается действий мэрии, то они привели к обратному эффекту. Например, трамвайная линия Т3 стала первой, проложенной в городской черте. Она была открыта в конце 2006 года. И хотя она пользуется большой популярностью у пассажиров, перевозя в среднем по 115 тыс. человек в день, вреда для общего трафика от нее оказалось больше, чем пользы.
Линия пролегает через множество перекрестков и оживленных улиц, замедляя дорожный поток. Кроме того, чтобы проложить маршрут трамвая, властям пришлось забрать две полосы у автотранспорта. Средняя же скорость передвижения составов в реальности оказалась куда ниже, чем задумывалось.
Еще одной мерой должен был стать запрет на въезд в центр города старых автомобилей. Претворить этот замысел в жизнь прежний мэр Парижа так и не успел, но это сделала занявшая пост мэра в 2014 году Анн Идальго. В середине прошлого года была введена система штрафов за въезд в город на автомобилях, выпущенных до 1 января 1997 года.
В сентябре 2016 года был запущен эксперимент по превращению ряда улиц по правому берегу Сены в пешеходные зоны. Это вызвало бурю негодования не только со стороны автомобилистов, но и президента совета региона Иль-де-Франс Валери Пекресс. По ее данным, время, которое автомобилисты проводят в районе эксперимента в утренние пиковые часы, увеличилось к концу 2016 года на 39%, или на три минуты. А уровень вредных выбросов вырос в итоге на 50%.
Согласно данным Tom-Tom Traffic Index, жители всего парижского региона по итогам 2016 года стали терять в пути на 2% больше времени. «Может показаться, что это мало, но если мы посмотрим на данные движения только в пределах городской черты, то этот показатель составит уже 10%. В 2016 году рост индекса дорожных заторов сосредоточен в самом Париже,— объясняет маркетинговый директор Tom-Tom Венсан Мартинье.
Таким образом, согласно расчетам Tom-Tom, за год парижские автомобилисты теряют 154 часа. И пока власти пытаются найти способ избавиться от них, ситуация в городе только ухудшается.
