Частным инвесторам порта Тамань, в том числе группе "Сумма" Зиявудина Магомедова, придется строить его за свои деньги: государство не предоставит концессионерам капитальный грант (речь шла о 40 млрд руб.). Решение об отказе принято после того, как бюджетные деньги ушли на инфраструктуру для Керченского моста. Но проект Тамани существенно подешевел: сейчас инфраструктура порта оценивается в 30 млрд руб., а готовность строить и без гранта может обеспечить "Сумме" поддержку государства при привлечении финансирования.
Фото: Андрей Бойко, Коммерсантъ / купить фото
Проект сухогрузного района порта Тамань в Краснодарском крае будет реализовываться без концессионного гранта от государства, рассказал в кулуарах ПМЭФ-2017 совладелец группы "Сумма" Зиявудин Магомедов. "Сумма" через паритетное СП с "Транснефтью" владеет 50,1% Новороссийского морского торгового порта (НМТП), который в 2016 году договорился о покупке контроля в управляющей компании проекта ООО "РМП-Тамань". "Тамань изначально предполагалось развивать за счет концессионного гранта,— сообщил господин Магомедов.— Мы отказались от этих денег, сказав, что готовы развивать Тамань, как и Новороссийский порт, сами".
Он уточнил, что в Тамани НМТП "предполагает развивать перевалку угля, минудобрений, серы — тех грузов, которые в Новороссийск не пойдут по понятным причинам, поскольку порт в черте города". При этом, уточнил Зиявудин Магомедов, проект развития НМТП изменен: "Речь идет об увеличении мощностей на 29 млн тонн в основном за счет металлов, зерна и контейнеров. Это три ключевые составляющие, которые мы будем развивать в Новороссийске". Инвестиции составят около 65 млрд руб. "Заслушивать будем план сейчас и начнем его реализовывать буквально с лета",— добавил господин Магомедов, уточнив, что в ближайшее время этот вопрос рассмотрит совет директоров НМТП.
Вложения в Тамань оценивались в 88 млрд руб., предполагалось, что частные инвесторы возьмут на себя две трети, государство — треть, предоставив через ФЦП капитальный грант (называлась сумма 40 млрд руб.). Но теперь грант не поступит: решение об отказе от него принято вследствие недостатка средств в бюджете, рассказал "Ъ" источник, знакомый с ситуацией, добавив, что, если в будущем возникнет возможность возврата к этому источнику финансирования, оно может быть возобновлено. Но, подчеркнул собеседник "Ъ", отказ от гранта не означает отказа от механизма концессии. В "Сумме" не уточняют инвестиции в проект от НМТП или актуальный размер доли порта в компании-концессионере.
Как пояснил "Ъ" замминистра транспорта Виктор Олерский, решение об отказе от гранта принято после переориентирования госинвестиций на железнодорожные подходы к Керченскому мосту. Но "расчеты показывают, что морские объекты можно строить за счет частных инвестиций, это немножко удорожает, наверное, стоимость, но она подъемная". Господин Олерский пояснил: стоимость проекта уменьшилась при разделении на этапы: "В первоначальной версии, ориентированной на комплексное осуществление проекта, строились и защитные сооружения, и каналы, принятие решения строить поэтапно позволило снизить стоимость". Сейчас стоимость инфраструктуры (без терминалов) оценивается в 30 млрд руб., в том числе 24 млрд руб.— взнос УК, 3,5 млрд руб.— дноуглубительные работы. В сумму не входит железная дорога, которая финансируется государством как подход к Керченскому мосту, пояснил он. Первая очередь Тамани — 40 млн тонн. Господин Олерский уточнил, что помимо НМТП интерес к терминалам продолжают проявлять "Кузбассразрезуголь", "Еврохим", "по большому счету никто не отказался".
Состояние бюджета закрывает возможность гранта, считает глава "Infoline-Аналитики" Михаил Бурмистров. То, что "Сумма" не отказывается от проекта, "демонстрируя государственный подход", позволяет ей рассчитывать на поддержку власти в привлечении частного финансирования, в том числе иностранного. Решение остаться в Тамани, считает эксперт, будет плюсом и для других крупных инфраструктурных проектов "Суммы".