Движение по Центральной кольцевой автодороге (ЦКАД) частично запустят уже этой осенью, пообещал вчера министр транспорта Максим Соколов. Целиком же трасса должна быть построена в 2019 году. Реализация проекта изначально была запланирована на 2018 год, но из-за проблем с подбором инвесторов строительства сроки затянулись, что вызвало серьезную критику со стороны Счетной палаты. Опрошенные "Ъ" эксперты считают: риски срыва проекта минимальны, но, скорее всего, ЦКАД будет достраиваться и после обозначенного премьером дедлайна.
Фото: Коммерсантъ / Александр Миридонов / купить фото
Фото: Коммерсантъ / Александр Миридонов / купить фото
Фото: Коммерсантъ / Александр Миридонов / купить фото
Фото: Коммерсантъ / Александр Миридонов / купить фото
Фото: Коммерсантъ / Александр Миридонов / купить фото
Ситуация вокруг ЦКАД вчера обсуждалась на выездном совещании правительства РФ. Напомним, по первоначальным планам платную дорогу протяженностью 339 км должны были достроить в 2018 году, соответствующее поручение давал президент, но теперь проект перенесен на год.
Новая трасса должна пройти недалеко от существующей "малой бетонки" — трассы А107. Цена проекта, который курирует госкомпания "Автодор", 300 млрд руб. ЦКАД поделена на четыре участка, строительством каждого занимается выигравшая конкурс компания, со всеми уже заключены контракты. На данный момент в наибольшей степени готовности находится участок, который соединит трассы М10 и М3 (его строит компания АРКС). В отличие от других секций, это единственный отрезок ЦКАД, который строится не с нуля, а представляет собой расширенный вариант "малой бетонки", при этом проезд здесь будет бесплатным.
"В настоящее время на всех участках этого этапа строительные работы ведутся в плановом режиме,— отчитался вчера министр транспорта Максим Соколов.— Мы рассчитываем, что он будет введен в эксплуатацию в соответствии с графиком до конца 2018 года. Более того, первый пусковой комплекс, обход Звенигорода (протяженностью 3,4 км.— "Ъ"), будет запущен уже осенью этого года". К тому же времени должны закончить и участок между М3 и М4 (строит Crocus Group), заявил глава "Автодора" Сергей Кельбах.
Целиком же ЦКАД должна быть построена до конца 2019 года, пообещал вчера премьер Дмитрий Медведев: "Это финальный срок, коллеги меня заверили, что он является реалистичным и все будет сделано в этот период". По словам господина Соколова, не исключено, что жители Подмосковья получат льготы при проезде по новой трассе, но конкретного размера скидок не назвал.
Любопытно, что в начале апреля перенос сроков строительства участков ЦКАД был крайне негативно воспринят Счетной палатой (СП). "Автодору" было вынесено предписание устранить нарушения, связанные со сдвигом графика: в случае невыполнения предписания до конца 2017 года госкомпания может быть лишена финансирования, заявлял аудитор СП Валерий Богомолов.
"Изначально была спешка — построить ЦКАД к чемпионату мира по футболу, я всегда был против этого. 2019 год — это разумные и реальные сроки,— говорит директор Института экономики транспорта ВШЭ Михаил Блинкин.— Контракты все заключены, строительные риски уже минимизированы и сняты, на мой взгляд". Напомним, что изначально, в 2014 году, тендер на строительство первой секции выиграла компания "Стройгазконсалтинг", у которой позже начались финансовые проблемы, и "Автодор" был вынужден передать контракт АРКС, что вызвало серьезную задержку в строительстве. "Замена компаний в новых условиях, если это потребуется, уже не будет такой болезненной,— считает партнер практики "Инжиниринг" консалтинговой группы "НЭО Центр" Алексей Ефанов.— 2019 год уже не такой критичный срок в политическом плане". Он отметил, что ввод ЦКАД в 2019 году "реален", но при этом, по его мнению, к этому сроку будут введены лишь основные этапы строительства. "Фактически достраивать будут еще один-два года",— заметил господин Ефанов. Господин Блинкин, в свою очередь, напомнил, что полностью бессветофорного движения на пятой, бесплатной секции ЦКАД не будет: регулируемый перекресток остается, в частности, на пересечении кольца с Можайским шоссе. "Здесь, к сожалению, не удалось справиться с типичной для Москвы проблемой — найти необходимые земли, хотя деньги были,— пояснил он "Ъ".— Поэтому цельного кольца с безостановочным движением не получится".