Городские власти приняли решение вывести с баланса МУП «Пермгорэлектротранс» два оставшихся муниципальных автопарка — №1 (ул. Ижевская, 25) и №4 (ул. Энергетиков, 50). По замыслу чиновников, это снизит убытки МУПа и избавит от возможных злоупотреблений имуществом. Заниматься автопарками будет ДИО. Решение о смене управленца имуществом вызвало недовольство перевозчиков — с ними МУП расторг договор и предлагает покинуть базу.
Фото: Максим Кимерлинг, Коммерсантъ
Как стало известно „Ъ-Прикамье“, мэрия Перми приняла решение о выводе с баланса МУП «Пермгорэлектротранс» (ПГЭТ) двух оставшихся муниципальных автопарков — №1 на ул. Ижевской, 25 и №4 на ул. Энергетиков, 50. Они будут переданы в департамент имущественных отношений (ДИО), который в дальнейшем и будет распоряжаться этим комплексом (предполагается, что ДИО вновь сдаст их в аренду). Собеседник в мэрии пояснил, что данная мера должна помочь ПГЭТ улучшить финансовую ситуацию — содержание обоих парков убыточно. Так, по данным „Ъ-Прикамье“, только парк №4, несмотря на наличие арендаторов, приносит убытки в 100–200 тыс. руб. в месяц. Кроме того, стоит задача отсечь возможные злоупотребления имуществом города, добавил собеседник. Он напомнил, что несколько лет назад руководство МУПа сдало автопарк №1 в аренду с плановым убытком в 23 млн руб. в год.
Если с автопарком №1 у ПГЭТ пока проблем не возникло, то с парком №4 появились разногласия с арендаторами. «Пермгорэлектротранс» расторг договоры аренды с перевозчиками: имущественный комплекс передается новому балансодержателю без арендаторов, в законсервированном виде.
По словам собеседника, перевозчики должны были покинуть базу 15 июня, но они отказались это сделать. По данным одного из перевозчиков, всего в автопарке на ул. Энергетиков сейчас базируется порядка 100 автобусов. «Им сейчас некуда ехать», — отметил он.
Директор МУП «Пермгорэлектротранс» Александр Дербенев отметил, что городские власти пошли перевозчикам навстречу, дав время до понедельника. При этом в предприятии не возражают, что перевозчики возьмут имущество парка в аренду, но уже напрямую у ДИО. Он также сообщил, что перевозчикам было предложено переехать в автопарк на ул. Ижевской, где базируются автобусы МУПа.
Директор НП «Автолидер» Александр Богданов отметил, что в этом автопарке сейчас базируется примерно 25 его автобусов. Он отметил, что в курсе планов ПГЭТ передать автопарк ДИО. «Но передача может занять не один месяц, поэтому перевозчики обратились к администрации за разрешением остаться там на время передачи имущества», — говорит он. По словам господина Богданова, парк это не только стоянка автотранспорта, там еще ремонтная зона и медкабинет, и организовать все это в другом месте, лицензировать эту деятельность в короткий срок — не так просто. В парке стоят краевые и городские автобусы, которые ежедневно выходят на линии. В то же время, по данным предпринимателя, парк заполнен лишь на 30%.
Данные автопарки в 2013 году были закреплены на праве хозяйственного ведения за МУП «ПГЭТ». Парк №4 является крупным объектом недвижимости: в комплекс входят помещения площадью 17 тыс. кв. м и земельный участок около 6 га. В 2015 году прежнее руководство ПГЭТ предлагало мэрии реализовать имущественный комплекс, а вырученные от продажи средства направить на погашение убытков предприятия. Стороны тогда разошлись в оценках стоимости актива: мэрия, основываясь на оценке Пермской торгово-промышленной палаты, планировала выручить за актив 150 млн руб., топ-менеджмент — 80–100 млн руб.
Сейчас в мэрии говорят, что решение о продаже автопарка не принято. Александр Богданов сомневается, что парк можно дорого продать или использовать под другую деятельность. «Четыре года назад он был оценен в 85 млн руб. Все это время там ничего не ремонтировалось, поэтому вряд ли он вырос в цене. К тому же, я сомневаюсь, что его можно использовать под что-то еще. А если выгнать сейчас оттуда всех перевозчиков, то потом вряд ли они захотят вернуться. Думаю, здесь нужно поступить как-то бережнее», — полагает он.
Бывший директор МУП «Пермгорэлектротранс» депутат гордумы Александр Филиппов считает, что судьбу автопарка надо решать с учетом развития транспортной отрасли города. Если город признает эти активы непрофильными, то от них надо избавляться, полагает он. «Но если городская власть, глядя на то, как краевые коллеги воссоздают региональную дорожную службу, задумается о воссоздании муниципального парка, то надо парк сохранять и думать о наполнении проекта», — полагает эксперт.