Вчера были закончены спасательные работы на месте катастрофы Ил-86 "Пулковских авиалиний". Были найдены тела всех погибших членов экипажа лайнера. Началась и расшифровка "черных ящиков" самолета.
Место падения самолета, а это всего в нескольких сотнях метров от бетонного забора, огораживающего аэропорт Шереметьево-1, по-прежнему оцеплено. Там все еще продолжают работать эксперты и следователи прокуратуры. А после того как они закончат осмотр обломков и извлекут из них все приборы, необходимые для расследования, на место снова вернутся спасатели. Им предстоит расчистить завалы и вывезти обломки в специальный ангар, где они будут храниться до завершения следствия. Тела погибших членов экипажа уже отправили в морг, где будут проводиться судебно-медицинская экспертиза и опознания. Причем несколько тел были настолько сильно повреждены огнем, что для их идентификации придется проводить анализы ДНК.Вчера появились первые данные расшифровки бортовых самописцев. "Черный ящик", на котором должны были быть записаны переговоры членов экипажа с диспетчером и между собой, как выяснилось, ничем не поможет экспертам. "Запись на нем сохранилась лишь до того момента, когда экипаж готовился к взлету,— сказали Ъ в Межгосударственном авиакомитете.— Как только самолет поднялся в воздух, магнитофон отключился. Почему это произошло, пока неясно. Над этой проблемой сейчас и работают наши специалисты".
Два параметрических самописца, на которых регистрируются технические данные полета (в том числе режим работы двигателей), оказались в идеальном состоянии. Как говорят эксперты, при ударе самолета о землю их даже не сорвало с кронштейнов. Ожидается, что их расшифровка будет завершена сегодня, но уже сейчас полученные данные позволяют специалистам предположить, что катастрофа произошла, скорее всего, из-за технической неисправности самолета. Так, уже установлено, что в момент взлета стабилизатор (горизонтальное крыло, установленное на хвосте самолета) "самопроизвольно встал в положение кабрирования". Проще говоря, он отклонился таким образом, что самолет, который должен был плавно набирать высоту, полетел почти вертикально вверх. "Взлетать таким образом может только сверхзвуковой истребитель,— сказали Ъ в МАКе.— Мощности двигателей тяжелого Ил-86, который иногда называют баклажаном, для подобного маневра не хватило. Самолет, резко потерявший скорость и подъемную силу, начал крениться. Он резко 'клюнул' носом и сорвался в штопор". Экипаж мог бы спасти лайнер, такие ситуации отрабатываются в авиации, но ему не хватило высоты — ЧП произошло в 200 м над землей.
Впрочем, с предварительными выводами согласны далеко не все эксперты. "Стабилизатор приводит в движение обычный электромотор,— объяснили Ъ в Государственной службе гражданской авиации.— В свою очередь, двигателем пилот управляет, нажимая на кнопку, которая замыкает контакты в электроцепи. Кнопка не фиксируется в нажатом положении. Чтобы отклонить стабилизатор, летчик должен постоянно давить на нее большим пальцем правой руки. Таким образом, поставить стабилизатор в положение кабрирования могло только 'залипание' этой кнопки. Но устройство настолько просто в эксплуатации и надежно, что поверить в то, что оно испортилось, честно говоря, трудно. Во всяком случае, раньше такого не было".
На вопрос Ъ, что же тогда погубило прежде один из самых надежных пассажирских самолетов в мире (воскресная катастрофа была первой за время эксплуатации Ил-86), эксперт ответил так: у нас в работе две основные версии — техническая неисправность и неправильные действия экипажа. "На какой из них мы остановимся, покажет дальнейшее расследование. Но я не исключаю, что к катастрофе в данном случае привело сочетание обоих факторов".
СЕРГЕЙ Ъ-ДЮПИН