Московское метро будет сообщать пассажирам о периодах пиковой нагрузки в подземке — в качестве эксперимента на одной из станций появились плакаты с графиками. Но журналисты и интернет-пользователи восприняли новость как призыв отказаться от поездок на метро в час пик.
Фото: Дарья Мазур, Коммерсантъ / купить фото
В Московском метрополитене «Коммерсантъ FM» разъяснили, что информация на плакатах носит исключительно рекомендательный характер в интересах самих пассажиров. Подземка полностью справляется с нагрузкой, заявил первый заместитель начальника метрополитена по стратегическому развитию и клиентской работе Роман Латыпов: «Международные эксперты задали вопрос. Мы ответили очень четко, но, к сожалению, появилось это немного в другом виде в СМИ. Было подчеркнуто, что, несмотря на то, что меры по тарифам, которые есть в других странах, имеют тот эффект или иной, единственное, что мы можем делать как метрополитен, — пассажиров информировать. Информированием мы уже занимаемся сейчас — о загрузке в отдельные часы, о загрузке в отдельных вагонах. Это всего лишь информирование. И Московский метрополитен точно никого не призывает не ехать в пиковые часы. Мы рады любому пассажиру, это наша основная функция — пассажиров перевозить».
Интернет-пользователи вспоминают недавние призывы московских властей без надобности не выезжать в центр города на автомобиле из-за масштабной реконструкции, которая проходит практически на всех улицах в пределах Садового кольца.
«Что касается автомобилей – это не тренд, затруднения вызваны масштабным ремонтом. История локальная, не думаю, что она будет повторяться из года в год. Что касается метро и общественного транспорта, то здесь надо понимать — общественный транспорт в Москве развит довольно плохо, он не соответствует сегодняшним требованиям. Не хватает выделенных полос, не хватает подвижного состава, не хватает современных трамваев, троллейбусы у нас вообще снимают. Правительству Москвы нужно развивать общественный транспорт. Например, Тверскую отремонтировали в рамках программы «Моя улица», но выделенные полосы для общественного транспорта не сделали», — отмечает автор программы по изучению проблем и улучшений условий городов России «Городские проекты» Илья Варламов.
Директор Центра исследований транспортных проблем мегаполисов Высшей школы экономики Константин Трофименко видит еще одно возможное решение проблемы высокой нагрузки на метрополитен в пиковые часы: «Какого-то сверхъестественного коллапса в последние дни в метро не было. Можно с таким же успехом предложить просто не жить в Москве. Новые вагоны типа «Москва» вмещают гораздо больше людей. Это, скорее, вопрос то, что у огромного количества миллионов людей час пик наступает в одно и то же время — они заканчивают работу в одно и то же время, и все едут сразу домой. Допустим, в Советском Союзе сначала начинали работать рабочие заводов, потом через час служащие, через час студенты. Вот если опять такую практику внедрить, то это может повлиять на ситуацию».
Проблему чрезмерной загруженности метро пытаются решать и в других мировых столицах. Например, в Лондоне с людей взимается повышенная плата за проезд в час пик.
Московский метрополитен занимает пятое место по загруженности в мире — ежедневно столичной подземкой пользуются 8,5 млн человек.