То, что иностранцам неинтересно подстраивать свой продукт под наш рынок, если продажи невелики, верно не всегда. Ford Explorer, отнюдь не являющийся бестселлером, обновили для нашего рынка, будто специально пытаясь угодить критикам с автомобильных форумов.
Не верьте словам автопроизводителей, верьте делам. Не устраивает дизайн автомобиля, динамика, шумоизоляция, эргономика или что-то еще, а вам рассказывают, что на самом деле все хорошо? Посылайте таких рассказчиков куда подальше.
Придумать ладную историю, почему потребители ошибаются и требуют якобы не нужного и не важного – на это много сил не надо.
Достаточно человека средних способностей, чтобы он как Попка-дурак при каждом удобном случае повторял заученные с листа фразы. К примеру, в офисах некоторых представителей азиатского автопрома сменилось уже не одно поколение специалистов, призванных убеждать покупателей в том, что подсвечивать нужно только кнопку водительского стеклоподъемника, а остальные – не обязательно.
Сделать что-то путное с автомобилем с учетом справедливой критики клиентов куда сложнее и дороже. Для этого говорунов мало, требуется заново проектировать, испытывать и сертифицировать технику, искать новых поставщиков, перестраивать производство и логистику.
Я открываю текст, собственноручно написанный пять лет назад по итогам теста дорестайлинового Ford Explorer пятого поколения. Название материала — «Роскошь с недоработками» – дает хорошее представление о той машине.
Первая претензия к тогдашнему Explorer — головной свет. Вернее, его отсутствие. Тусклые галогенки неплохо светили прямо перед капотом, но не дальше. Вспоминаю, как ночь застала нас на неосвещенной загородной дороге и как пришлось пристроиться к корме грузовика, чтобы доехать. Тогда Сотрудники Ford не стали отнекиваться, а признали проблему. Покупателям посоветовали обращаться к дилерам, которые «нашли какое-то решение», а нам — подождать. И вот мы дождались — у обновленной модели светодиодные автоматические фары со светодиодными же дневными ходовыми огнями.
Следующий вопрос — к интерфейсу фордовской бортовой системы SYNC. Прежнее устройство, признаться, непрерывно испытывало наше терпение: нелогичная система меню, не русифицированный местами интерфейс, замедленные отклики на нажатие виртуальных кнопок, неработающие функции, слепящая излишне яркими цветами графика — кошмар одним словом. Бесконечные мучения при работе с SYNC отравляли каждый день тест-драйва.
Зато теперь я новую систему SYNC 2 вообще не замечаю.
Один раз разобрался, что к чему, и больше ее не трогал. Экран большой, меню понятные, картинка четкая, отклики практически мгновенные. А подсистема Apple CarPlay вообще на всех бортовых автомобильных компьютерах выглядит и работает одинаково, за что отдельное спасибо ее создателям
Можно даже нарисовать табличку из двух колонок: слева – «было», справа – «стало». Было – мотор мощностью 294 л.с., на заявленные силы не тянущий, зато вытягивающий из владельца ежегодные 44 тыс. руб. транспортного налога. Стало — тот же V-образный шестицилиндровый агрегат Cyclone 3.5, но дефорсированный до 249 л.с. и сертифицированный под 92-й бензин, — то есть, теперь налог всего 18,6 тыс. руб. и на топливе можно экономить.
Было – зарастающее льдом ветровое стекло и примерзающие щетки, стало – штатный электрический подогрев стекла, теперь нам даже канадцы завидуют, у них нет такой опции. Было – моментально покрывающиеся грязью и слепнущие в непогоду видеокамеры, стало – специальные форсунки омывателя для передней и задней камеры, работающие синхронно с омывателем ветрового стекла.
Казались неудобными прежние кресла? Усаживайтесь в новые — мультиконтурные, с фунциями обогрева, вентиляции и массажа. Жаловались на плохонький обзор из-за толстенных передних стоек — порадуйтесь их новому дизайну. Недоставало шумоизоляции — встречайте двойные передние стекла, не хватало передних парктроников — получите и распишитесь.
Мониторинг «слепых зон» добавит водителю спокойствия, равно как и автопарковщик и система удержания машины в полосе движения.
Дополнительное удобство подарят отдельный блок настройки климат-контроля для задних пассажиров, разъемы USB и 220-вольтовая розетка. Панорамный стеклянный люк — это красиво, а для пущей безопасности у Ford Explorer есть надувающиеся ремни безопасности — они обеспечивают в пять раз большее пятно контакта и при аварии лучше удерживают и меньше травмируют.
Что важно, при обновлении никак не пострадали положительные качества Ford Explorer. Это по-прежнему один из самых вместительных и комфортабельных полноприводных семиместных автомобилей. Его подвеска все так же непробиваема, мотор радует запасом мощности, а трансмиссия — плавностью и незаметностью переключений. При этом кренится и раскачивается этот крупный американский внедорожник исключительно в пределах приличий.
А что касается мест очевидно слабых, то их, на мой взгляд, у Explorer осталось два: большой (около 17 л на 100 км в городе) расход топлива бензинового атмосферного двигателя и высокая относительно ближайших конкурентов цена. Но, возможно, если мы все дружно примемся сейчас ругать обновленную машину за прожорливость и дороговизну, Ford и это со временем исправит.
Ford Explorer
|
Возможные конкуренты
KIA Sorento Prime в самом доступном исполнении с пятью сиденьями и двигателем объемом 2.4 л мощностью 188 л.с. стоит от 2,135 млн руб. Семиместный аналог с 250-сильным двигателем 3,3 л — от 2,715 млн руб. Также у корейцев есть вариант с дизелем: в пятиместном исполнении машина мощностью 200 л.с. обойдется в 2,345 млн руб., а в семиместном — 2,445 млн руб. Читайте подробнее об этом автомобиле в материале «Автопилота» «Без двух минут премиум»
Hyundai Grand Santa Fe не сильно отличается от родственника, построенного на той же платформе под брендом KIA. Главные отличия от Sorento Prime — дизайн и нюансы комплектации. У нас семиместный Grand Santa Fe можно приобрести в двух вариантах исполнения: с дизелем 2.2 л мощностью 200 л.с. по цене от 2,324 млн руб. или с бензиновым трехлитровым мотором — от 2,604 млн руб.Читайте подробнее об этом автомобиле в материале «Денег» «Семь мест и внедорожный тест»
Nissan Pathfinder сейчас продается в России только с 249-сильным бензиновым двигателем объемом 3.5 л. Начальная скромная комплектация Mid оценена в 2,755 млн руб., средняя High — 2,855 млн руб., максимальная — 3,065 млн руб. Все комплектации оснащены вариатором и имеют семиместный салон.