Как выяснил “Ъ”, после подписания контракта на поставку четырех самолетов-амфибий Бе-200 в КНР, их производитель — Таганрогский авиационный научно-производственный комплекс имени Бериева (ТАНТК) — вместе с китайской стороной обсуждают локализацию производства в Китае. Стороны уже договорились об организации лицензионного производства легкого Бе-103, спрос на который в КНР превышает 200 самолетов. Локализация Бе-200 в Китае может помочь продвижению проекта: в РФ некоторый спрос на самолет обеспечивает лишь МЧС, а ориентировочный портфель зарубежных заказов не превышает 10–12 самолетов.
Фото: Глеб Щелкунов, Коммерсантъ / купить фото
Руководство ТАНТК имени Бериева (входит в Объединенную авиастроительную корпорацию, ОАК) совместно с Росавиацией и китайскими авиавластями (CAAC) подают заявку на валидацию сертификата типа самолета Бе-200 в КНР, рассказал “Ъ” гендиректор ТАНТК Юрий Грудинин. По его словам, «было принято принципиальное решение» продвигать Бе-200 в этом регионе, тем более что ТАНТК уже подписала с китайской Leader Energy Aircraft Manufacturing Co. Ltd твердый контракт на два Бе-200 с опционом на два самолета. На фоне активного интереса китайской стороны в дальнейшем «не исключается и возможность локализации производства в Китае», говорит господин Грудинин, подчеркивая, что вопрос «требует тщательной проработки властями РФ».
Бе-200 — многоцелевой самолет-амфибия для тушения пожаров, экстренной помощи в чрезвычайных ситуациях, поиска и спасения на воде, санитарных и грузовых перевозок и т. д. Зарубежные аналоги предназначены в основном для пожарных. Бе-200 может взять 12 тонн воды, от 30 до 50 пострадавших, до 7,5 тонны грузов. На июль выпущено 11 Бе-200, в РФ самолет покупает МЧС (у ведомства восемь Бе-200), ТАНТК имеет контракт еще на шесть. В 2017 году завод планирует выйти на производство четырех самолетов, за пять лет — на шесть самолетов в год (мощности позволяют собирать до восьми амфибий).
При этом в 2016–17 годах российская и китайская стороны подписали ряд соглашений об организации лицензионного производства легкого самолета-амфибии Бе-103, создания сервисного центра по техобслуживанию и школы для обучения летного и технического состава в КНР. По словам господина Грудинина, спрос на этот самолет в Китае оценивается более чем в 200 машин. Совместно с французской Safran Engines, Объединенной двигателестроительной корпорацией «Ростеха» и ТАНТК идет работа над установкой «оморяченной версии» двигателя Sam146, устанавливаемого сейчас на SSJ 100.
Найти заказчиков для Бе-200 пока удавалось с трудом. В конце 2016 года ОАК и Airbus свернули учрежденное в 2005 году СП по продвижению Бе-200 на зарубежных рынках. Тогда источники “Ъ” отмечали, что, несмотря на уникальные характеристики, самолет слишком дорогой. Вчера в интервью “Ъ” глава ОАК Юрий Слюсарь рассказал, что МЧС хочет заказать еще шесть Бе-200. Иностранные заказчики — Таиланд, Индонезия, Аргентина, Китай. «Ориентировочно на ближайшие годы существует заказ на 10–12 машин»,— говорил топ-менеджер.
По словам высокопоставленного источника “Ъ” в авиапроме, переговоры по локализации Бе-103 с Китаем станут базой для следующего шага, подразумевающего локализацию Бе-200. «В текущей ситуации китайцы не настроены совершать разовые покупки, им это неинтересно, они стремятся развивать свою промышленность, загружая мощности своих предприятий,— убежден топ-менеджер другого оборонного холдинга.— Есть уверенность, что после исполнения контракта на Бе-200 они захотят локализацию. К этому надо быть готовыми уже сейчас». Исполнительный директор «Авиапорта» Олег Пантелеев говорит, что Китаю было бы интересно изучить проекты ТАНТК, что позволит придать импульс строительству российских амфибий.