Все новые и новые компании включаются в разработку беспилотных транспортных средств. Сейчас речь идет не только о беспилотных автомобилях, но и автоматизированных поездах, самолетах и грузовых судах. По мнению экспертов, основные трудности лежат не в плоскости технологий как таковых, самыми серьезными препятствиями в первое время могут быть сложности с госрегулированием, юридические и моральные проблемы, а также дороговизна таких транспортных средств.
Фото: AP
Вслед за беспилотными автомобилями, разработкой которых уже занимается большинство автопроизводителей, появляются все новые виды автоматизированных транспортных средств. За последний год стало известно сразу о нескольких проектах компаний по всему миру, разрабатывающих беспилотные грузовые суда. Две норвежские компании Yara International и Kongsberg Gruppen разрабатывают судно Yara Birkeland, ожидается, что оно сможет начать совершать рейсы уже в конце 2018 года. Если это действительно произойдет, Yara Birkeland станет первым подобным судном в мире. Предполагается, что Yara Birkeland будет перевозить контейнеры с удобрениями от места их производства через фьорд к порту, где контейнеры будут перегружаться уже на обычные суда.
Стоимость такого судна составит $25 млн, то есть втрое больше, чем обычный контейнеровоз такого размера. Впрочем, по мнению сторонников автоматизации, из-за отсутствия экипажа и необходимости в топливе (Yara International будет электрическим) операционные издержки эксплуатации такого судна будут ниже обычных на 90%.
Такие разработки ведут и другие компании. Так, британская Rolls-Royce Holding Plc работает над созданием беспилотного судна уже несколько лет и планирует представить его в 2020 году. Создают собственное грузовое судно, которое сможет передвигаться без экипажа, и японские судостроительные компании. Над проектом работают такие компании, как Mitsui O.S.K. Lines и Nippon Yusen, ожидается, что такие суда могут появиться к 2025 году. Проект может обойтись японским компаниям в несколько сотен миллионов долларов.
Если в случае с Yara International речь идет о довольно ограниченной системе, при которой будет управляться при помощи системы навигационного оборудования на базе GPS, радаров, камер и сенсоров, то японский проект предусматривает разработку корабля с использованием искусственного интеллекта. Там будет использоваться интернет вещей, множество приборов с подключением к сети будут анализировать всю необходимую информацию и оценивать безопасность и эффективность пути. К 2025 году японские компании надеются запустить судно с дистанционным управлением, а к 2035 году — уже полностью автономное судно.
Германский центр авиации и космонавтики работает над созданием грузового поезда без машиниста — проект «Поезд следующего поколения» был запущен еще в 2007 году. Предполагается, что это будет полностью автоматизированный высокоскоростной поезд, развивающий скорость до 200 км/ч, погрузка и выгрузка товаров также будет производиться автоматически. По словам руководителя проекта Йоахима Винтера, создание такого поезда — дело максимум 25 лет, причем сложность состоит в первую очередь не в отсутствии технологий, а в цене.
Французская национальная железнодорожная компания SNCF надеется запустить беспилотный пассажирский высокоскоростной поезд уже к 2023 году, тогда он станет первым таким поездом в мире. Поезд будет оснащен сенсорами, которые позволяет ему обнаруживать препятствия и при необходимости тормозить, скорость поезда будет достигать 320 км/ч. Тестирование поезда без машиниста может начаться уже в 2019 году, сначала поезд будет курсировать между Парижем и Лионом. Изначально поезд не будет полностью беспилотным, в нем будет находиться машинист, который сможет в случае необходимости взять управление на себя. Занимается такими разработками и немецкая железнодорожная компания Deutsche Bahn. Среди компаний, которые привлекаются к таким разработкам,— Siemens, Alstom и Bombardier.
Беспилотные разработки затрагивают и городской транспорт. Китайская компания CRRC разрабатывает умный автобус, который, как ожидается, начнет курсировать в городе Жучжоу уже в следующем году. Такой автобус сможет ездить только по заданному и специально выделенному для него маршруту, обозначенному особыми точками, которые будут считываться встроенными в автобус сенсорами.
Идет и разработка беспилотных самолетов. В июне один из крупнейших производителей самолетов, Boeing, сообщил о том, что он тестирует беспилотные технологии — пока на симуляторах, а в следующем году уже и на настоящих самолетах. «Основные структурные элементы для этой технологии, конечно, доступны»,— заявил вице-президент Boeing по развитию продуктов Майк Синнетт.
Способствовать внедрению полностью автоматизированных перелетов может и то, что уже сейчас значительная часть полета управляется автопилотом, на нынешнем уровне развития компьютер уже может посадить самолет даже в сложных погодных условиях и при ограниченной видимости. Boeing же разрабатывает систему, в которой решения, сейчас принимаемые пилотом, будут приниматься с помощью искусственного интеллекта. Тем не менее пока речь еще не идет о том, чтобы самолет летел полностью без пилотов, хотя рост уровня автоматизации и позволяет сокращать число членов экипажа. По словам господина Синнетта, такие системы позволят снизить число пилотов на дальнемагистральных рейсах с пяти до двух или трех, на грузовых рейсах — с двух до одного, а в некоторых случаях и сделать самолет полностью беспилотным.
Многие компании ведут также разработки небольших беспилотных пассажирских летательных аппаратов. Airbus совместно с компанией Italdesign уже представил концепт Pop.Up — беспилотного летающего автомобиля. Концепт представляет собой капсулу, к которой при необходимости можно присоединять колеса или винты, как у вертолета. В июле в Дубае уже началось тестирование беспилотного летающего такси, разработанного компанией Ehang. Этот беспилотник был представлен еще в 2016 году, внешне он похож на небольшой вертолет.
Одним из серьезных препятствий, помимо довольно высокой цены и издержек на разработку, является также необходимость госрегулирования автоматизированных транспортных средств в разных странах. Так, Международная морская организация (IMO) занимается разработкой подобных правил, но они вряд ли появятся ранее 2020 года.
«Это не вопрос технологий, которые уже есть, это вопрос бизнеса. В первое время автоматизированные суда будут дороги, и они должны строиться очень надежными, потому что в случае поломки отправка команды для ремонта посреди океана может быть очень дорогостоящей»,— прокомментировал проекты беспилотных судов генеральный директор компании SeaIntelligence Consulting Ларс Йенсен.