Прощание с поскребышем

Если сказать «быстрый как Ferrari» — все сразу понимают, что речь идет о чем-то супербыстром, а если «дорогой как Rolls-Royce» — о чем-то очень дорогом. Скоро все начнут понимать что такое «тихий, как Mazda». Согласно данным компании, шумоизоляция нового поколения Mazda CX-5 лучше, чем у некоторых премиальных брендов

Никто доподлинно не может сказать, сколько раз в течение жизни Майкл Джексон прибегал к услугам пластических хирургов, но то, что он изменял свою внешность, не вызывает сомнения. Посмотрите на улыбчивого чернокожего паренька из «Jackson 5» с прической а-ля одуванчик на голове. А потом сравните его с взрослым бледнолицым мужчиной, прячущим глаза под темными очками. Найти общие черты безусловно можно, но сразу не скажешь, что это один и тот же человек.

Похожая история и с нынешней Mazda CX-5: автомобиль похож на модель предыдущего поколения, но признать что это одна и та же машина сложно.

Даже принимая во внимание естественное автомобильный прогресс — слишком уж много отличий. Впрочем, это не повод вздыхать по любимой многими Mazda CX-5 первого поколения, мол таких машин больше не делают. Делают гораздо лучше.

Немного выпученные, как глаза на выкате, фары у прежнего кроссовера и по-азиатски узкие разрезы передней оптики новой машины. Нарочито подчеркнутая хромом оконная линия вместо привычно скромно очерченной черным. Полностью окрашенный задний бампер вместо простецкой некрашеной пластиковой нашлепки — это лишь то, что замечаешь сразу. На самом деле тут почти все новое.

Заглянув внутрь, можно подумать, что это не японский кроссовер-середнячок, а нечто премиальное и даже возможно европейское. По крайней мере экран бортовой системы торчит посередине передней панели совсем как у баварских машин, шайба управления электронным хозяйством добавляет сходства. Да и новый проекционный дисплей демонстрирует цветную картинку на лобовом стекле по-немецки четко.

Запах в салоне только не баварский и не баден-вюртембский: то ли нежная обивка передней панели, то ли великолепные сиденья светлой кожи источают легкий аромат клеенки. Впрочем, спишем это на девственную новизну тестового автомобиля и жаркую погоду.

В остальном к салону CX-5 второго поколения не может быть претензий.

Архитектура на уровне лучших образцов, эргономика почти безупречна, функциональность и продуманность — на высшем уровне. К примеру, USB-разъемы для задних пассажиров, чтобы те не путались ногами в проводах, расположены внутри откидного подлокотника заднего дивана.

Но главное — в салоне теперь тихо — одна из самых раздражающих «детских болезней» Mazda CX-5 наконец вылечена.

Не живут больше в CX-5 приборный поскребыш, зудень панельный, и багажный шершавчик, которых мы пытались ловить четыре года назад в кроссовере первого поколения. Вывелись. Не ужились с новыми шумоизолирующими и вибропоглощающими материалами и технологиями.

В угоду тишине изменили аэродинамику передниих стоек, а стеклоочистители спрятали под кромку капота — чтобы не вызывали воздушных завихрений. Передние стекла, как и уплотнители всех дверей стали двойными. Переделана задняя дверь и внутренняя обшивка багажника, специальным материалом прикрыта резонирующая поверхность днища и колесных арок.

Даже шторка, прикрывающая багажный отсек, сконструирована заново с учетом результатов компьютерного моделирования, направленного на борьбу с шумами.

Двигатели оставлены прежние — по автомобильным меркам они не старые. Двухлитровый мотор может показаться скучноватым, а тот, что объемом 2.5 л — самое то. Он достаточно димамичен в городе, на трассе достаточен для быстрых и безопасных обгонов и, что для атмосферных моторов не характерно, — экономичен. Два дня динамичной езды в горах Грузии — средний расход около 11 л. на 100 км. Неделя московских поездок в режиме дача-работа — 9 л. на 100 км.

Что является по-настоящему новым для Mazda CX-5 так это подвеска.

Таким японский кроссовер мы еще не знали, CX-5 стал интереснее двигаться: плавнее, увереннее, четче. Пружины сделали мягче — улучшилась плавность хода, жестче закрепили рулевую рейку — отклик на движение рулем происходит быстрее, установили систему G-vectoring, помогающую загружать передние колеса — управлять CX-5 в скоростных поворотах стало проще.

Даже в самый скромный CX-5 теперь устанавливают светодиодные адаптивные фары. В качестве доступного оборудования предлагается проекционный дисплей. Зеркала нового кроссовера складываются сами посредством электричества, руль и щетки стеклоочистителя в зоне покоя подогреваются, а замки всех дверей автоматически блокируются при начале движения.

Сменили систему автоматического торможения: новая обнаруживает препятствия за 100 м, и способна предотвращать столкновения и наезды на пешеходов или существенно снижать тяжесь их последствий на скорости до 80 км/ч.

А еще у Mazda CX-5 теперь есть настоящая премиальная аудиосистема BOSE: 2 новых твиттера в стойках, 130-мм сабвуфер и 8-канальный цифровой усилитель. Чтобы было что послушать в тишине.

Mazda CX-5

Возможные конкуренты

Самый главный конкурент всех японским среднеразмерных кроссоверов — Toyota RAV4. Двухлитровая (146 л.с.) переднеприводная версия с вариатором — от 1,486 млн руб; самый доступный аналог с двигателем 2.5 (180 л.с.) и полным приводом — от 1,791 млн руб. Дизельного двигателя не предлагается.

Другой «японец», схожий по габаритам и цене — Nissan X-Trail. Бензиновая версия (144 л.с.) с двухлитровым мотором, вариатором и приводом на перед — от 1,484 млн руб; полноприводный дизель (130 л.с) с механикой — от 1,714 млн руб; полный привод и двигатель 2.5 л (144 л.с.) — от 1,764 млн руб.

Недавно обновившейся Honda CR-V — самый дорогой из конкурирующих «японцев». Американская сборка, безальтернативный двигатель объемом 2.4 л (186 л.с.) с вариатором и обязательный постоянный полный привод подняли цену выше 2 млн. руб. Самая доступная комплектация CR-V стоит 2,109 млн. руб.

Илья Зиновьев