Федеральная антимонопольная служба (ФАС) занялась проверкой стоимости авиабилетов на одном из основных маршрутов на Дальний Восток — между Москвой и Якутском. Местные власти считают, что авиакомпании, летающие на этом направлении, S7, «Якутия» и «Аэрофлот» вступили в картельный сговор и завышают цены на перелет в высокий сезон. В S7 объяснили сложившуюся ситуацию подорожанием цены на топливо в местных аэропортах. Чиновники считают, что проблему можно решить, увеличив количество рейсов в крупные города.
Фото: Юрий Мартьянов, Коммерсантъ / купить фото
Якутское УФАС начало проверку стоимости авиабилетов на маршруте между Москвой и Якутском, рассказали “Ъ” в центральном управлении службы. Поводом для проверки «адекватности цен» послужило обращение минтранса республики по просьбе председателя местного комитета по экономической, инвестиционной и промышленной политике, предпринимательству, туризму и развитию инфраструктуры госсобрания Виктора Федорова, сообщило агентство Regnum. Депутат отметил, что в летний сезон стоимость перелета «Якутией» на этом направлении может достигать 50 тыс. руб. в экономклассе. При этом «другие авиакомпании в этом предложении не отстали», поэтому «в республике уже открыто заговорили о картельном сговоре с целью необоснованного обогащения», сообщил господин Федоров. Депутат отметил, что авиакомпании повышают цены в высокий сезон, а осенью «наперебой начнут скидывать цены». Поэтому возникает проблема «выехать из Якутии до транспортных узлов РФ за приемлемую цену и в удобное время».
«Несмотря на выделение перевозчику «миллиардов бюджетных денег», цены на ее билеты не становятся дешевле, чем у других авиаперевозчиков»
,— добавил Виктор Федоров.
В 2017 году из бюджета региона «Якутии» уже выделено 2,5 млрд руб., такая же сумма будет выделена в 2018 году. «Что руководство авиакомпании делает для сдерживания авиатарифов и чего уже добилось в этом направлении?» — интересуется господин Федоров. Высокие цены на перелет уже вызвали недовольство местных компаний, которые пожаловались депутату на то, что им приходится оплачивать отпуск сотрудникам по «заоблачным ценам в летний период».
Сейчас между Москвой и Якутией летают только «Якутия», S7 и «Аэрофлот». Представитель S7 сообщил “Ъ”, что компании известно о проверке ФАС. Но высокие цены на этом маршруте «во многом спровоцированы существенным увеличением цены на топливо в аэропорту Якутска — его цена по сравнению с июлем 2016 года выросла на 27%», отметили в S7. По данным Росавиации, тонна топлива в аэропортах республики стоит от 35 тыс. до 73 тыс. руб. (в аэропорту села Саскылах).
ФАС регулярно мониторит цены на авиабилеты на Дальний Восток. Проверки активизировались после ухода с рынка «Трансаэро», которая также летала в ДФО. После прекращения полетов перевозчика на этих направлениях не только выросли цены на билеты, но также возникал дефицит провозных емкостей. В 2016 году служба просила «Аэрофлот» обосновать высокие цены на билеты в Петропавловск-Камчатский. Но тогда в авиакомпании говорили, что дальневосточные направления являются «социальной нагрузкой». Несмотря на практически 90–95-процентную загрузку рейсов в экономклассе в течение года, рейсы в этот регион убыточны из-за «плоских тарифов» — все билеты в классе эконом продаются по единой стоимости 22 тыс. руб. в оба конца. Поэтому увеличить рентабельность направлений «Аэрофлот» может только за счет коммерческих тарифов бизнес- и комфорт-класса. При этом другие авиакомпании, имеющие в парке широкофюзеляжные самолеты, говорили “Ъ”, что не работают на этом направлении по «экономическим соображениям»: перевозчики не могут выставлять такие же низкие тарифы, как «Аэрофлот», поскольку не имеют господдержки и будут летать «исключительно себе в убыток».
Для решения проблемы в Республике Саха господин Федоров предложил авиакомпании «Якутия» сосредоточиться на полетах в Москву, Петербург и Новосибирск, откуда пассажир может «без проблем добраться до других городов», поскольку есть множество предложений со стороны других авиакомпаний. Кроме того, для удобства пассажиров необходимо вводить ночные рейсы и «уплотнить график полетов в крупные города». Если у авиакомпании не хватает самолетов, то тогда «зачем летать в Сочи и Анталию», резюмировал господин Федоров, порекомендовав «Якутии» «вернуть самолеты в республику для обслуживания местного населения».
Что государство может сделать для авиации
Государство делает новую попытку помочь развитию региональной авиации. Последний раз этот вопрос поднимался на уровне премьера Дмитрия Медведева в 2012 году, в конце июля разработать до конца года документ, учитывающий потребности местных авиакомпаний, аэропортов и авиапрома, потребовал президент Владимир Путин. Особое внимание предлагается уделить перевозкам на Дальнем Востоке и господдержке обновления парка. При этом, как и пять лет назад, опять поднимается вопрос избыточных требований по безопасности для малых аэропортов. Читайте подробнее