Никто не прочил успех вышедшей в 2000-м году маленькой неказистой легковушке, но именно ей удалось стать ни много ни мало бестселлером российкого рынка. От серии к серии модель прибавляла в росте и избавлялась от излишней скромности и детских комплексов, а в «четвёртом сезоне» мы едва узнали наш Rio.
Фото: Kia
Фото: Kia
Всем, кто возьмётся объяснять стремительный взлет Rio тем, что корейская иномарка уже шесть лет производится под Санкт-Петербургом по полному циклу и кладет конкурентов на лопатки доступной ценой, возражу сразу: она такая не одна — соперников местной сборки хватает. Настоящими хитами, как известно, становятся только крутые машины.
Kia Rio первого поколения будут вспоминать как весьма удачную модель несмотря на отдельные "детские болезни”
Вспоминаю, как летом 2011 года на первом тесте предыдущего Rio удивлялся броской внешности, стильным линзованным фарам, обшитой кожей (да, представьте себе!) козырьку над щитком приборов и прочим невиданным ее классовому сословию отличиям. Возникли они не в последнюю очередь стараниями Петера Шраера, пришедшего возглавлять дизайн-бюро Kia, но сработали беспроигрышно.
Благодаря внешней обособленности известный всем Rio уходящего поколения даже на исходе жизненного цикла был распродан на нашем кризисном рынке без остатка и убытка.
Сейчас я прохожу мимо колонны «четвертых» Rio и уже чувствую интригу — «машина нового времени», как называют её в Kia, буквально испускает лучи крутизны и вообще воспринимается представителем более высокого класса. Если она окажется незаурядной и в остальном, то у российского офиса компании просто не должно быть поводов для волнений.
Осмотри в оба
Похоже, пора вводить новое классовое определение: «премиум для бедных». И основанием для этого могут быть достижения Kia в чартах удовлетворенности автовладельцев. У нас таких нет, но в США — пожалуйста! В 2013 году JD Power включила автомобили корейской марки в свой TOP10. В 2015 Kia возглавила рейтинг агентства среди массовых брендов, а в 2016 году стала первой и в абсолютном зачете, впервые за 27 лет оттеснив люксовые и премиальные марки.
"Лицо" получилось запоминающимся, но нижняя решетка вряд ли защитит моторный отсек от попадания предметов с дороги
Фото: Kia
Не убедительно? Тогда переводим взгляд на Rio и не забываем, что имеем дело с бюджетной моделью, цена которой не выходит за психологический рубеж в миллион рублей. На лице 4,4-метрового седана (вы всё еще считаете его представителем малого сегмента B?) — светодиодные ходовые огни и проекционные фары. Внутри — стильный салон в модной и, к слову, весьма практичной «экокоже», климат-контроль, электроподогревы всех кресел и руля, мультимедийная система с навигацией, онлайновыми функциями, Apple CarPlay и Android Auto. На корме — светодиодные «стопы» и глазок камеры заднего вида.
Ни внутренняя отделка под металл и черный лак, ни запах в салоне не вызывают ассоциаций с бюджетными автомобилями.
Спереди не тесно. Сиденья в новой модели установили на 25 мм ниже, снабдив внушительным диапазоном регулировок вверх и вперед-назад, а весь салон сделали шире на 40 мм, хотя поначалу кажется, что на все 80 — ощущение простора создает проходящая от края до края горизонтальная декоративная вставка в передней панели. Центральная часть — аккуратная, слегка развернута к водителю. Консоль кондиционера с «лепестками» будто вообще взята от какого-то спорткара.
Kia Rio нового поколения на 4 см расширили салон. И это заметно
Фото: Kia
Беглый шум
Но у клиентов «премиума» и требования соответствующие. И придирок у них к Rio наверняка найдется достаточно. Взять те же фары. «Вытекающий» на крылья дизайн светотехники уже уходит из автомобильной моды. К тому же такая форма оптики скрывает одну из компоновочных изюминок Rio 2017 — удлиненный капот. С цветами кузова тоже не все идеально. В гамме эмалей — либо очень броские яркие цвета, либо нейтральные от белого до темно-серого. Но нет ни одного роскошного оттенка «больших денег».
Система навигации в топ-версии Rio подключается к смартфону водителя и получает актуальную информацию о дорожных заторах
Фото: Kia
Но если с эстетикой глаз свыкнется, тело будет ощущать недочеты эргономики всегда. Со стороны водителя все хорошо. Разве что расположение рукоятки передач на моделях с механикой не самое удачное — его так и хочется сдвинуть вперед хотя бы сантиметров на пять, чтобы не изгибать кисть правой руки крюком при включении четных передач. А угловатый выступ на центральной консоли стороны видите? Левое колено пассажира «спасибо» ему не точно скажет. Задний диван сам по себе неплох по наклону спинки и ширины подушки, но для полного комфорта в Rio не хватает центрального подлокотника, а над головой – пространства. Сэкономили и на подсветке в зеркальцах в солнцезащитных козырьках.
А какой смысл было увеличивать бачок для омывающей жидкости с 4 до 4,6 литров, если все равно «пятилитровка» не помещается?
И далее, по списку. «Интеллектуальный» замок багажника, открываемый без помощи рук, конечно, опция классная, но она есть только в высших комплектациях, а остальным придется смириться с отсутствием привычной кнопки на крышке. Объем багажника уже не так впечатляет — он получился чуть зауженным. Однако самой серьезной претензией избалованного дорогими автомобилями человека, скорее всего, будет к шумности автомобиля. В Kia утверждают, что в новой модели шумоизоляция охватывает уже 100% периметра дверей, что применены двойные уплотнители, специальные наполнители для подавления вибраций, усиленная звукоизоляция колесных арок...
Длина модели увеличилась на 23 мм — теперь от носа до хвоста ровно 4,4 метра
Фото: Kia
Но мы проезжаем первые метры пути по питерским улицам и переглядываемся — колесный гул назойливо лезет в салон, а подвеска «считывает» с дороги каждую дорожную проплешину. Топовой версии полагаются 16-дюймовые покрышки и проблема кроется именно в них — на первичную комплектацию модели поставляются ужасно дубовые шины китайского происхождения. Если седану подобрать приличную комфортную «обувку», то Rio, возможно, и станет «лучшим в классе по критерию шум-вибрации», а пока уверения производителя выглядят неубедительными.
Да пребудет с ним сила
Вот, кстати, и подтверждение сказанному — модель с механической коробкой и на 15-дюймовых покрышках другой марки. Она едет классно, радуя плотной работой подвески и хорошим уровнем комфорта. Только здесь можно почувствовать, насколько стали лучше повадки недорогого седана из-за измененной передней подвески с увеличенным кастором, из-за новой задней балки с вертикальным прогрессивными амортизаторами. Точные реакции, неплохой баланс, приятные ощущения от рулевого управления... Rio, я тебя не узнаю — новый электромеханизм, установленный вместо прежнего гидроусилителя, работает не хуже, чем на дорогих иномарках!
Впечатления о комфортности нового Rio в движении сильно портят штатные шины Nexen, но других, как говорят в Kia, не будет
Фото: Kia
Я лихо прокатываюсь по гаденькой плешивой дороге, но в салоне ничего не начинает греметь. Кузов современного Rio наполовину сварен из высокопрочных сталей, тогда как у предшественника доля обычного железа составляла 87%. А как радует четкостью рычаг шестискоростной «механики» — ведь могут, когда хотят удивить!
Теперь все коробки на Rio шестискоростные. В том числе и автомат с модернизированным гидротрансформатором, обещающий более быстрые и мягкие переключения.
Видимо, так оно и есть — силюсь вспомнить ощущения от езды на автомате и не могу припомнить ни одного рывка в движении.
Фото: Kia
Я даже готов признать новый Rio драйверским седаном, будь у него под капотом побольше сил. Модель получила уже известные безнадувные «гаммы» и «каппы», которые славятся своей надежностью, но в модернизированном варианте — а они прибавили только в крутящем моменте (6–7 процентов). В новую модель так и просится двигатель под 150, а то и под все 200 л.с. И, не исключено, что такой появится, если Kia реализует идею Rio GT.
Проверка на калькуляторе
Если бегло пробежаться по ценам, может сложиться впечатление, что Rio четвертого поколения стал дороже. Но в Kia призывают делать поправку на расширенное оснащение и готовы с калькулятором в руках доказывать, что на самом деле модель доступнее не только родственного Hyundai Solaris, но и своего предшественника. Лично я готов поверить на слово. Все-таки в базовое оснащение входит и кондиционер, и полный спектр активных электронных систем, отвечающих за безопасность (включая помощь на подъеме, курсовую стабилизацию, ассистент экстренного торможения и датчики потери давления в шинах), и более производительный вакуумный усилитель тормозов. Начиная с доступного Comfort ставятся все «теплые опции». Со средней Luxe — светодиодные ходовые огни и противотуманные фары. Вопросы вызывает лишь самый продвинутый Rio Premium. Точнее – отсутствие у него явных внешних отличий. Вы-то уже знаете, что у него внутри, но хочется и от окружающих услышать «О, Рио!».
Подвеска и рулевое управления нового автомобиля достойны двигателя куда большей мощности, чем предлагается в стандартных модификациях
Фото: Kia
Kia Rio
|