Запустив производство цельнометаллических фургонов «ГАЗель Next» и спецтехники в турецкой провинции Сакарья, «Группа ГАЗ» открывает там дочернюю компанию. Холдинг продолжит работать с ключевым партнером Mersa Otomotiv по сборке машин, но оперативную деятельность будет вести самостоятельно. В будущем с развитием модельного ряда запланирован экспорт турецких «ГАЗелей» в страны Африки и Ближнего Востока. Эксперты считают планы компании перспективными, но указывают на высокую конкуренцию на рынке этих стран.
«Группа ГАЗ» развивает сборку автомобилей в Турции с прицелом на ближневосточный рынок
Фото: Роман Яровицын, Коммерсантъ / купить фото
«Группа ГАЗ», входящая в «Базовый элемент» Олега Дерипаски, сообщила об открытии дочерней компании в турецкой провинции Сакарья. Одновременно с этим холдинг пустил производство грузового цельнометаллического фургона, фургона-комби «ГАЗель Next» и спецтехники на их базе и планирует начать продажи в сентябре. По словам директора сборочного производства ГАЗа в Турции Чингиза Юксела, для этого компания модернизировала и перенастроила оборудование для работы с новым типом кузова. Продажи новых моделей начнутся осенью. Со временем модельный ряд с двигателями Cummins ISF 2,8 мощностью 150 л. с. планируется адаптировать под стандарт «Евро-6». Сумму инвестиций в переоборудование площадки в холдинге не раскрывают, а будущие объемы производства не говорят, указывая, что они будут зависеть от потребностей рынка.
Директор дивизиона «Легкие коммерческие и легковые автомобили» холдинга Павел Середа, возглавивший турецкое представительство, сообщил, что новое производство стало третьим этапом развития турецкой площадки «Группы ГАЗ». Напомним, крупноузловая сборка легких коммерческих автомобилей из российских и турецких комплектующих налажена в Сакарье с 2012 года в партнерстве с Mersa Otomotiv. Модельный ряд представлен бортовыми «ГАЗелями» семейства Next и «Бизнес» с однорядной и двухрядной кабиной, а также грузовыми фургонами и шасси под спецтехнику: промтоварные фургоны, рефрижераторы, самосвалы, автомобили скорой медицинской помощи, мобильные автолавки и фудтраки. Как уточнили в «Группе ГАЗ», дочернее предприятие позволит компании самостоятельно вести всю операционную деятельность на территории региона и быстрее развиваться на местном рынке. «Мы планируем развивать дилерскую сеть, расширять линейку автомобилей локальной сборки и активно привлекать турецкие компании, которые смогут делать спецтехнику на базе наших автомобилей», — заявил господин Середа. Турецкая Mersa Otomotiv останется партнером «Группы ГАЗ» по сборке машин, отметили в холдинге.
Преимущество ГАЗа — в низкой себестоимости сборки машин благодаря курсовой разнице валют: ключевые комплектующие производятся в России
Параллельно «Группа ГАЗ» изучает перспективу экспорта автомобилей турецкой сборки в страны Африки и Ближнего Востока. Ранее как «входные ворота» в регион рассматривалась Иордания, куда в конце июля начались первые поставки «ГАЗели Next» с короткой и удлиненной базой, версии цельнометаллического фургона, фургона-комби и пассажирских микроавтобусов в партнерстве с компанией-дистрибьютором Al-Sultan. В конце 2016 года «Группа ГАЗ» начала поставлять автобусы в Иран, и президент холдинга Вадим Сорокин тогда отметил заинтересованность в полноценной дистрибуции и обслуживании всей продукции: легких коммерческих автомобилей, автобусов и тяжелых грузовиков, а также двигателей Ярославского моторного завода.
По мнению экспертов, рынок Ближнего Востока перспективный для холдинга, но сложный с точки зрения конкуренции. «Сейчас турецкий рынок растет сдержанными темпами. Перспективы производства неплохие, но „Группа ГАЗ“ рискует столкнуться с сильной конкуренцией местных компаний. Пока холдинг остается нишевым игроком, но, учитывая перспективы рынка, расширять продуктовую линейку в Турции имеет смысл», — отмечает аналитик ВТБ-капитал Владимир Беспалов. С ним соглашается исполнительный директор «Автостата» Сергей Удалов: «Плотность автопроизводителей в Турции очень высокая, там присутствуют все крупнейшие европейские игроки. ГАЗ может конкурировать с ними за счет более низкой цены своей продукции, что станет интересным предложением для потребителей при должном уровне качества». По словам господина Удалова, преимущество ГАЗа — в низкой себестоимости сборки машин благодаря курсовой разнице валют: ключевые комплектующие производятся в России. Также, по мнению эксперта, Турция как член ЕС дает дополнительные возможности выхода на рынки Евросоюза.