Госкомпания «Автодор» запускает проект по внедрению единого бесконтактного транспондера на платных дорогах. Пользователям не надо будет покупать отдельный прибор для каждой трассы, будет действовать единое устройство, позволяющее проезжать пункт оплаты без остановки. Впрочем, несмотря на лавинообразный прирост пользователей транспондеров, полностью искоренить заторы на платных трассах пока не получается, особенно в пиковые часы.
Фото: Дмитрий Коротаев, Коммерсантъ / купить фото
Напомним, транспондер — это бесконтактный прибор, привязанный к лицевому счету, установленный в салоне машины: он позволяет проезжать пункты взимания платы (ПВП) практически без остановки, тогда как остальные водители платят в кассе, образуя тем самым заторы. С 2011 года «Автодором» и его партнерами продано порядка 900 тыс. транспондеров (основная часть — за последние два года). От 30% до 60% водителей, в зависимости от участка, преодолевают пункты оплаты бесконтактным способом, при этом для каждой трассы нужно отдельное устройство. Единый прибор уже внедрен на дорогах, где транспондеры обслуживают структуры «Автодора» (на участках трасс М3, М4, обходе Вышнего Волочка). Остальные магистрали, находящиеся в ведении частных компаний, до сих пор не были включены в общую систему.
С 1 сентября к системе присоединится Северо-западная концессионная компания (СЗКК, обслуживает участок трассы М11 от Москвы до Солнечногорска): водители, купившие транспондеры в магазинах вдоль этой трассы, с 1 сентября смогут проехать с ним по М3, М4 и на обходе Вышнего Волочка. Аналогично, приобретя прибор в магазине на М4, можно будет пользоваться им на М11.
Глава «Автодора» Сергей Кельбах пояснил: соглашение по транспондерам подписано операторами платных дорог еще на Петербургском экономическом форуме в июне этого года, но практически выполнено не всеми: компании должны заключить между собой соглашения по обмену информацией, переговорный процесс довольно сложный. Сложнее всего договориться с консорциумом «Главная дорога» (компания, созданная УК «Лидер», эксплуатирует обход Одинцово), отметил господин Кельбах: в этой компании «сложная механика принятия решений». С «Магистралью северной столицы» (Западный скоростной диаметр в Санкт-Петербурге) процесс несколько проще. «Назвать точные сроки мы не готовы, но это вопрос ближайших месяцев, технически все ПВП готовы»,— заявили “Ъ” в компании «Новое качество дорог» (оператор обхода Одинцово). До конца 2017 года ожидается подключение всех компаний к системе единого транспондера, отметил господин Кельбах.
Отметим, что под фразой «единый транспондер» подразумевается, по сути, просто техническая возможность проехать через ПВП без остановки: программы лояльности для клиентов по-прежнему будут привязаны к конкретным устройствам. Так, к примеру, владелец транспондера, который был куплен в магазинах «Автодора» на трассах М3 и М4, не сможет воспользоваться программой скидок от СЗКК. На обходе Одинцово прибор, купленный в офисе оператора дороги, даст скидку до 36%, транспондер другой компании — всего 5%.
Тем временем, несмотря на массовое распространение транспондеров (к концу года ожидается миллионный пользователь), в часы пик на многих ПВП еще есть заторы. «Конечно, таких сильных пробок, как в 2012–2013 годах, уже нет, но пиковые нагрузки мы с трудом переживаем»,— признался Сергей Кельбах. Речь идет о так называемой залповой нагрузке, когда сотни тысяч водителей выезжают из города в течение 12–15 часов, это происходит, например, 30 апреля, 1 июня, 1 августа, 30–31 декабря. В связи с этим «Автодор» уже решил нарастить число полос на пунктах оплаты, где можно проехать с помощью транспондера, и рекомендовал сделать то же самое и операторам. Еще одной мерой по борьбе с пробками на ПВП является внедрение системы free flow, когда оплата проезда происходит на скорости до 40 км/ч, шлагбаум при этом всегда поднят. Но массовое внедрение этой системы невозможно без введения штрафа за неоплату проезда: необходимый законопроект обсуждается с 2014 года, сейчас он, по данным “Ъ”, находится в правительстве.
В компании «Новое качество дорог», комментируя заявление господина Кельбаха, сообщили, что сегодня все полосы всех ПВП на обходе Одинцово и так могут пропускать машины с помощью транспондера, но на некоторых все же требуется остановка перед шлагбаумом. В СЗКК добавили, что на основном ПВП (первом на пути из Москвы) есть реверсивные полосы, позволяющие регулировать нагрузку в зависимости от дня недели и времени суток.