Вы когда-нибудь видели, что едят корейские командированные за завтраком в европейских или американских пятизвездочных отелях? Думаете, яйца пашот и лук шалот? Нет. Они разводят кипятком принесенную с собой из номера лапшу. Причем речь не о северных корейцах, которые должны ходить строем во френчах с портретом Ким Ир Сена на значке. Речь о южных, которые уже не первый десяток лет показывают миру, как надо работать и как зарабатывать. И потому могли бы себе позволить что-то более изысканное, чем "доширак". Но они так привыкли. И им это вкусно.
Genesis G70 уже в сентябре начал продаваться в Корее. Цена - от 3 750 000 вон. Если просто перевести по курсу, то это получается около 2 250 000 руб.
Фото: Genesis
Но есть то, что нас объединяет. iPhone или Samsung Galaxy одинаково популярны в любом уголке земного шара, хотя люди везде живут разные. С автомобилями пока все происходит больше как с едой, нежели с телефонами. В нынешнем октябре в Токио проходит автосалон. Ради любопытства посмотрите, какие машины японцы выпускают для собственного рынка и какие - для всего остального мира. Вам не нравятся эти положенные на бок и поставленные на колеса "холодильники" с мордочками покемонов? Уверен, и японцы рассмеялись бы вам в лицо, если бы вы им предложили питаться роллами, слепленными не из риса и тунца, а из "гречи с селедкой".
Или вот пример поближе к нашей теме. Представьте, что бы стало с автомобилями марки Volvo, если бы после покупки ее холдингом Geely китайские хозяева посчитали: "раз мы богатые, значит, самые умные" - и стали бы разрабатывать автомобили сами в контексте своих представлений о прекрасном. С фиолетовыми плюшевыми салонами и котами счастья "манэки-нэко" на торпеде. Так ведь нет. В главные дизайнеры Geely они взяли вольвовского художника Питера Хорбери, а на его место тоже назначили отнюдь не монголоида.
В этом контексте компания Hyundai, учредившая пару лет назад премиальный бренд Genesis, тоже ведет правильную политику. О том, какие варяги трудятся на марку и почему в этом коллективе по минимуму специалистов, воспитанных на поедании кимчхи, уже писано-переписано миллион раз. Но повторять это приходится, потому что тут, я уверен, ключ к успеху. И в утверждении этом нет никакого расизма. Просто так сложилось.
Бумеранг или клюшка?
В новом здании Центра исследований и разработок недалеко от корейского города Намьянг царило торжественное оживление, но без суеты. Все, что можно, в интерьере было черным с добавками бронзы - блокноты на столах для пресс-конференции, этикетки на бутылках с водой, расставленные с такой точностью, будто это солдаты на параде. На все это благосклонно смотрел через толстые линзы очков Петер Шрайер, художник, который когда-то подарил миру такую икону стиля, как Audi TT, но который вот уже десять с лишним лет трудится на корейцев. Все ждали, когда с двух Genesis G70 сдернут наконец покрывала.
И вот это случилось. Слово дали Люку Донкервольке, которого многие еще помнят по работе на Lamborghini и Bentley. Рядом с ним, полагаю из соображений политкорректности, на камеры позировал молодой корейский дизайнер - в деловом костюме и ярких кроссовках: такую моду у автомобильных художников завел Лоуренс ван ден Акер, отвечающий за стиль автомобилей Renault.
- У нас был полный карт-бланш. Этот автомобиль мы делали с чистого листа, - сказал г-н Донкервольке, указуя перстом на красный седан.
Но в зале уже шептались, на кого больше похожа машина: на "трешку" BMW или на седаны Infiniti? Впрочем, даже если бы такая схожесть имела место, ничего дурного в ней не было бы. Дизайнерские тренды имеют больше отношения к определенному времени, а не к определенной марке. Люк что-то подобное и сказал. Что, мол, в этой машине сошлись past, present и future. А поскольку история бренда Genesis только началась, то под "прошлым", вероятно, подразумевался весь позитивный опыт мирового автомобилестроения.
Потом г-н Донкервольке попросил оценить светодиодные ходовые огни в форме "хоккейной клюшки". Так и сказал - hockey stick. Другой бы сравнил их с "бумерангами" - и это было бы неправильно, потому что Genesis не для папуасов придумывали, на североамериканском рынке про хоккей - понятнее.
Фото: Genesis
Какие мероприятия бренд Genesis считает своими и потому поддерживает.
Genesis Open
Марка поддерживает один из старейших и самых прославленных турниров по гольфу серии PGA TOUR. Впервые он состоялся в 1926 году в Лос-Анджелесском кантри-клубе и назывался Los Angeles Open. За свою историю турнир поменял несколько полей вокруг Лос-Анджелеса, а с 1973 года стал постоянно проходить в Ривьера-кантри-клубе.
Пусанский международный кинофестиваль
Крупнейший кинофестиваль в Азии, ежегодно проводимый в южнокорейском городе Пусан с 1996 года. В отличие от аналогичных мероприятий в других странах, здесь предпочтение отдается показу картин не только именитых авторов, но и начинающих кинематографистов.
Гид Michelin по Сеулу
Последние годы столица Южной Кореи становится все более популярной у туристов. Что касается еды, то ее здесь можно найти на любой вкус. Но, увы, не на любой кошелек.
Пальто и помада
Кстати, почти такие же, только хромированные "клюшки" есть и на передних крыльях. В первый момент можно подумать, что это так оформлены воздуховоды для проветривания тормозов. Но Genesis G70 все же не Nissan GTR, и ему это ни к чему. Так что элемент чисто декоративный. На мой взгляд, он великоват и незаслуженно много внимания на себя обращает. То же можно сказать про радиаторную решетку. Хромированные ячейки настолько огромны, что им позавидовали бы и в Bentley. То есть майские жуки будут биться не об решетку, а улетать сквозь эти дыры внутрь, застревая в сотах радиатора.
Впрочем, я, конечно же, не прав. Genesis - премиальный бренд, и тут важнее не "жизнь насекомых", а вещи философского порядка. Поэтому в зале звучали слова про sexy, emotional, anticonformist и impetus. За последним словом я, признаюсь, полез в словарь. "Импетус" - латинское понятие. Означает практически то же, что и "импульс". То есть совместное движение, скажем, руки и камня, после которого камень летит уже самостоятельно. Не совсем понятно в контексте автомобиля. Зато есть о чем поразмышлять.
С цветовой гаммой и "внутренним миром" автомобиля знакомила барышня. Зовут Божена Лалова. Поиск, из каких команд бренд Genesis набрал легионеров, тоже своего рода спорт. "Ок, гугл". Так вот, до недавнего времени восточноевропейская красавица трудилась в отделе Color & Trim Design марки Mercedes-Benz. Она рассказала, что цвета для кузовов Genesis G70 - а пока их будет десять - она подбирала из окружающего нас мира. Но не из "бирюзы моря" и "белизны горных вершин", а из мира моды. Красный - это цвет губной помады, а серый - цвет дорогого шерстяного пальто. В салоне - та же история. Сиденья могут быть прострочены по-разному. Вот, например, ромбики на куртках Berbery...
Интерьер автомобиля, надо сказать, и впрямь выглядит роскошно. Здесь все высочайшего качества - и на глаз, и на ощупь - и все на своих местах, "как в лучших домах". Даже воткнутый в торпеду айпед - так сейчас принято. Единственное, что меня смутило, - самое заметное место на центральной панели занимает... "Циферблат аналоговых часов?" - догадаетесь вы. Нет. Кнопка аварийной остановки. Странное решение.
И еще что бросается в глаза - места для ног пассажирам заднего ряда оставлено совсем мало. Колесная база у Genesis G70 - 2835 мм, на 25 мм больше, чем у BMW третьей серии. Впрочем, "трешку" тоже нельзя назвать просторным автомобилем. Зато как едет.
С какой стороны ни посмотри, в Genesis сложно определить страну его происхождения. Это стопроцентный WASP, как говорили в Америке в середине XX века. "Белый, англосакс, протестант".
Фото: Genesis
Главное - комфорт
"Запомните, наша машина - luxury sport седан, поэтому, учитывая порядок слов, на первом месте у нас комфорт, а не возможность укладывать автомобиль в поворот на запредельной скорости" - с этими словами к журналистам обратился Альберт Бирман, исполнительный вице-президент Hyundai, отвечающий за все спортивное, что есть у корейского автогиганта. До этого он два десятка лет занимался тем, что настраивал "эмки" от BMW.
Г-н Бирман не обманул. Genesis G70 кренился в поворотах, но вел себя достаточно предсказуемо. А это ли не главная составляющая комфорта, если едешь быстро?
Дело происходило на гоночной трассе Инчже в трех часах езды от Сеула. Куда добирались своим ходом. Чтобы у представителей мировой прессы сложилось наилучшее представление о машине, на испытание была выставлена ее топовая версия. Турбированный V6 разгоняет седан до "сотни" всего за 4,7 с. Если надо - можно пустить пыль в глаза и из-под колес - автомобиль оборудован "лаунч-контролем". Максимальная скорость - 270 км/ч. Всю дорогу от Сеула были пробки - тамошний народ в субботу тоже стремится за город, - поэтому разогнаться удалось только до "полстолька". Полный привод. Для других рынков будет возможен и задний привод, но не в России.
Автомобиль распознает речь с помощью неведомой мне платформы Kakao I. Но на мой взгляд и слух, лучше самому молчать и внимать тому, что разносится из 15 динамиков музыкальной системы марки Lexicon. Потому что если ты стремишься в мир гламура, то тебе надо поспеть не только на Нюрбургринг, но и на музыкальную сцену.
Как и положено серьезному автомобилю, Genesis G70 подвергался длительным испытаниям. На жару - в калифорнийской долине смерти. На холод - в шведском Заполярье. А также испытаниям не длительным, но быстрым - на Северной петле Нюрбургринга. Куда же без нее...
Фото: Genesis
Не говори
Поэтому вечером, как и положено в приличном обществе, был концерт. Собравшуюся в сеульском Олимпийском парке публику - а на мероприятие пришло 15 000 человек - приветствовал глава марки Genesis Манфред Фицджеральд.
- Запуск Genesis G70 является важной вехой для нашего бренда, - сказал со сцены этот крепкий загорелый господин, отдавший двенадцать лет своей жизни марке Lamborghini в качестве директора по дизайну и развитию бренда. - Мы сознательно выбрали Сеул, поскольку мы отсюда родом. Именно здесь мы собираемся с нашими клиентами и друзьями по музиндустрии, чтобы отпраздновать событие.
"Друзьями по музиндустрии" были корейская рэперша CL, американская блюзовая певица Андра Дэй и ветеранша поп-сцены Гвен Стефани, солистка некогда популярнейшей во всем мире группы No Doubt. Я сразу вспомнил, как двадцать лет назад гнал из Германии купленный там подержанный "Мерседес". За ночь нужно было проехать с запада на восток всю Польшу. Чтобы не уснуть за рулем, я открыл в машине все окна и врубил на полную звук магнитолы. Don't speak. I know just what you're saying... На всех радиоканалах крутили именно эту песню.
Автомобиль проектировался сразу в трех дизайн-студиях. На родине, в Корее. В калифорнийском Ирвайне и в немецком Рюссельхайме.
Фото: Genesis
Вероятно, именно в этом и заключаются соединение past, present и future, о котором говорили на пресс-конференции. В выигрыше окажется тот, кто сможет собрать все, что объединяет Восток с Западом. Заставит всех вспомнить положительный опыт и эмоции, полученные в прошлом. Умело соединит это с современными технологиями и модными трендами. И укажет вектор в будущее. Это можно было бы назвать тем самым "импетусом". Но правильнее сказать - Genesis.
Фото: Genesis
Genesis G70
|
Кто выступал на музыкальном фестивале G70 Seoul 2017
Андра Дэй
Американская певица и сочинительница песен в стилях соул, джаз и блюз. В прошлом году дважды номинировалась на "Грэмми".
Си-Эл
Рэперша Ли Чэ Рин, известная под сценическим псевдонимом CL, - одна из главных музыкальных знаменитостей Южной Кореи. Но известна она и за пределами страны. В 2015 году в рейтинге журнала Time она обошла по "влиятельности" Рианну, Леди Гагу и Бейонсе.
Гвен Стефани
С 1986 года американская певица - солистка музыкальной группы No Doubt. Прославилась на весь мир благодаря хитам Just a Girl и Don't Speak. Известна также как дизайнер одежды - в ее нарядах выходили "на люди" Николь Кидман и Линдси Лохан.