Выход на рынок новых моделей Lada Vesta SW и SW Cross вселяет надежду и сулит разочарование одновременно. Надежду на то, что Волжский автозавод перестает быть "мастерской" по сборке моделей прошлого века. Разочарование - потому что "Лады", очевидно, больше никогда не будут столь же дешевы и доступны.
Индекс SW расшифровывается как Sport Wagon. Но если динамические характеристики модели далеки от большого спорта, то управляется она очень даже энергично: 2,8 оборота смело позволяют назвать руль "острым" и "отзывчивым".
Фото: Lada
Странно, что "АвтоВАЗ" еще не сделал "Арию мистера Х" корпоративным гимном. Меж тем философия "икс-образного" дизайна уже официально признана частью ДНК тольяттинской марки. Главный "философ" - британец Стив Маттин. Именно с его приходом тема эстетики в сфере вазовской продукции перешагнула рамки бесконечных рассуждений об изяществе длинного и безобразии короткого (либо наоборот) крыла или тонкостях модернизации низкой (высокой) панели своими руками. Новый дизайн Lada выполняет ту роль, какую и должен выполнять всякий дизайн, - вызывает первоначальный интерес и обеспечивает индульгенцию за конструктивные и технические грехи. Vesta SW точно не выглядит как скучный "сарай" для измученного бытом женатика или крепкого - в далекой перспективе - хозяйственника. Стив Маттин настаивает, что SW "вне традиционных сегментов". С технической точки зрения Lada Vesta SW и SW Cross - близнецы, не считая мелких "родинок". С эмоциональной - между ними ничего общего. За счет колес большего диаметра, увеличенного (с 178 до 203 мм) дорожного просвета, крепких молдингов и серебристых "щитов" под обоими бамперами Cross кажется выше, мощнее, атлетичнее. Броский цвет кузова, затейливый рисунок колесных дисков и хромированные патрубки выхлопной системы - пижонский набор, которым Cross цепляет мгновенно.
В хитрых развязках магистралей, построенных к сочинской Олимпиаде, разберется не каждая штатная автомобильная навигация. Проводник-следопыт Vesta SW отметился минимальным количеством ошибок.
Фото: Lada
Его интерьер также более выигрышный. Оранжевые ободья в приборах, того же цвета вставки и нити на сиденьях, эффектные под "змеиную" кожу или "царапанные" панели на дверях - все это выбивает привычные карты из рук любителей самодеятельного тюнинга. Владельцу новой "Лады" не нужно вызывать представителей химзащиты для проверки источников удушающих запахов - их просто нет. Как нет дребезжащих шумов, скрипов, стуков... и даже намеков на их скорое появление. "Бардачок" стал "перчаточным ящиком" не по функции, потому что его 14-литрового объема хватит вместить намного больше, чем лайковую пару или митенки, а по стилю. Крышка не падает, словно уставшая челюсть, а плавно опускается. Между передними сиденьями расположена высокая консоль, выполняющая роль и подлокотника, и отсека для мелких вещей, а также "домика" для 12-вольтовой розетки и USB-порта. Если прежние модели ВАЗа делались с расчетом на умелые руки и смекалку конечных потребителей, самостоятельно доводящих "полуфабрикат" до ума, то в Vesta SW умные решения (пусть не оригинальные, пусть скопированные) заложены сразу. Подстаканники, сетки и ремешки для фиксации поклажи, крючки для пакетов, дополнительные отсеки для вещей в салоне, ровный пол багажника - все это мелочи, привычные для индустрии в целом, но в случае с Lada пока еще проходящие по разряду "приятных сюрпризов". В топовой комплектации на моделях есть даже подогрев задних сидений - роскошь, ранее немыслимая на автомобилях из Тольятти. Чтобы продемонстрировать простор багажного отсека объемов в 640 л, в демонстрационную модель были устроены два велосипеда. Правда, складных. Но зато не в ущерб запасному колесу, в нише которого есть отдельный органайзер.
То, что "АвтоВаз" снова выбирает для премьерного теста своей новинки район Большого Сочи, патриотично, но контрпродуктивно. Черноморские горки и серпантины плохо сказываются на показателях топливной эффективности. Кроме того, они обнажают слабости физических кондиций Vesta SW. 1,6-литровому двигателю не хватает ни мощи, ни момента. На пути к Воронцовской пещере я чуть сбился с маршрута и заехал на дорожку, которая петляла-петляла, а кончилась крутым подъемом. Сгоряча рванув вверх, я уже через десять метров вынужден был переключиться на первую передачу. Но и на ней автомобиль вскоре умер, так что пришлось позорно "стравливаться" и пятиться добрые сотни метров, рискуя сбить край обочины и рухнуть в пропасть. Разумно, что на тест выкатили только модели с механической трансмиссией: российско-немецкая автоматизированная коробка АМТ пока набирает у журналистов больше отрицательных отзывов, чем "лайков". Польза от езды по козлиным сочинским тропкам все же обнаруживается: трудно придумать что-то лучшее для проверки подвески. Другие пружины и амортизаторы на "кроссе", нежели в обычном SW, дарят и совершенно иные ощущения от бросков по пересеченной местности и просто езды по камням и ямам. Нет глухих ударов, от которых сжимаются сердце и сфинктер рачительного автовладельца. Автомобиль отрабатывает неровности и камни без намека на пробой. У водителя могут возникнуть даже "джиперские" иллюзии и тяга отправиться к более заповедным достопримечательностям, но эту чепуху все-таки лучше гнать от себя. Вот если бы Cross добавить полный привод... Впрочем, как говорит один известный телегерой, это была бы совсем другая история.
Новинка неплохо оснащена на случай аварии. На каждом SW есть система контроля устойчивости ECS, фронтальные подушки безопасности водителя и пассажира, боковые подушки в спинках передних сидений, ремни с преднатяжителем и ограничителем нагрузки, а также система экстренного оповещения ЭРА-ГЛОНАСС.
Трехступенчатая система нагрева передних сидений и подогрев задних, а также нити накаливания на лобовом стекле, датчики дождя и освещенности плюс функциональный климат-контроль - все это свидетельствует, что конструкторы Vesta SW помнят, в каких непростых погодных условиях будет эксплуатироваться модель.
Фото: Lada
LADA VESTA SW
|