Правительство расширило территорию морского порта Тамань, но речь идет лишь о зоне для реализации проекта группы ОТЭКО Мишеля Литвака — терминала навалочных и других грузов. Под более масштабный проект сухогрузного района порта Тамань инвесторов до сих пор найти не удалось: обязывающих соглашений грузоотправители не подписали. Бюджетных средств на инфраструктуру у правительства также нет. Эксперты полагают, что основной причиной остановки проекта сухогрузного района стало отсутствие дешевых кредитов.
Фото: Андрей Бойко, Коммерсантъ / купить фото
Вчера правительство опубликовало распоряжение о расширении территории морского порта Тамань под инвестпроекты и развитие инфраструктуры. В порту, говорится на сайте Белого дома, также планируется строить терминалы для навалочных грузов мощностью до 35 млн тонн в год, зерновых — до 14,5 млн тонн, сжиженных углеводородных газов (СУГ) — до 3,5 млн тонн. Эти проекты будут реализовываться за счет инвесторов.
Согласно опубликованным координатам, речь идет о проекте группы ОТЭКО Мишеля Литвака по строительству Таманского терминала навалочных грузов, ввод которого намечен на 2018 год. Это подтверждает и источник “Ъ”, близкий к компании. С 2012 года в порту работает комплекс для нефтегрузов и СУГ на 20 млн тонн. ОТЭКО планирует также зерновой терминал, базу крупнотоннажных грузов, расширение базы СУГ, а также базы нефтепродуктов (объем хранения более 1 млн тонн).
Также в Тамани не первый год обсуждается создание сухогрузного района на основе концессии. Предполагалось, что концессионером станет ООО «РМП-Тамань», а блокирующую долю в проекте сохранит «Росморпорт», на остальные доли искали инвесторов (см. “Ъ” от 15 и 21 июня 2016 года). Вложения оценивались в 88 млрд руб. (две трети — от частных инвесторов), а от государства планировалось предоставить капитальный грант на 40 млрд руб. В первую очередь проекта входили терминалы для угля, железорудного сырья, удобрений мощностью 40 млн тонн. Но, как писал “Ъ” 5 июня, из-за дефицита бюджета было решено отказаться от гранта, а стоимость инфраструктуры без терминалов оценивалась Минтрансом в 30 млрд руб. Источник “Ъ” в правительстве говорит, что в марте была согласована организационно-правовая и финансовая модель проекта (первый этап — до 2020 года, завершение работ — к 2030 году).
Но, как заявил “Ъ” глава Росморречфлота, замминистра транспорта Виктор Олерский, неоднократно отмечалось, что средств бюджета на сухогрузный район в Тамани нет, а предложения инвесторов «рабочие и не формализованы». Потенциальный объем грузов велик, рост грузовой базы в этом году составил 10% (70 млн тонн), пояснил господин Олерский, есть проблема нехватки портовых мощностей для зерна.
Основным инвестором сухогрузного района в Тамани назывался Новороссийский морской торговый порт (НМТП, СП «Суммы» Зиявудина Магомедова и «Транснефти»). Вчера в НМТП “Ъ” не ответили, в «Сумме» отказались от комментариев. В «Еврохиме» (проявлял интерес к Тамани) говорят, что сохраняют интерес к наращиванию мощностей для минудобрений на Черном море, но для этого надо создать инфраструктуру в Тамани. Об интересе к развитию угольной перевалки в Тамани заявляла и «Управляющая портовая компания» (работает в Находке и Усть-Луге). Ранее первый заместитель главы УПК Ирина Ольховская отмечала острый дефицит угольных портовых мощностей на юге РФ. Другие компании, называвшиеся в качестве потенциальных инвесторов Тамани, на запросы “Ъ” не ответили.
Заместитель гендиректора ИПЕМ Владимир Савчук отмечает, что помимо возникших сложностей порта с электроэнергией (см., например, “Ъ” от 8 июня) и развитием железнодорожных подходов к сухогрузному району вопрос поиска основных инвесторов не решен. Проблемой остается отсутствие дешевых денег, велись переговоры с китайскими инвесторами, которые не дали результата, говорит эксперт. Внешнеэкономическая конъюнктура пока благоприятствует проекту, замечает он: «На Черном море у РФ нет производительных глубоководных портов, и часто клиенты вынуждены везти грузы на юг и в Европу через Мурманск».