автомобильная промышленность
АО АвтоВАЗ, крупнейший производитель легковых автомобилей в Восточной Европе, готовится на две недели остановить все свои конвейерные линии. Соответствующий приказ генерального директора Виталия Вильчика будет официально распространен на предприятии в понедельник. АвтоВАЗ останавливается из-за сбытового кризиса и винит в нем правительство, которое якобы опоздало с введением заградительных пошлин на импортные автомобили.О том, что почти все сотрудники автозавода будут отправлены на двухнедельные каникулы — с 26 октября по 9 ноября, Ъ рассказал глава производственного совета АвтоВАЗа Анатолий Мельников (работать будет только СП GM-АвтоВАЗ). По его словам, "решение уже принято и согласовано". Соответствующий приказ гендиректора Виталия Вильчика появится 14 октября. В нем будет написано, что остановка производства связана с необходимостью проведения масштабных ремонтных работ на конвейерах. Впрочем, никто не скрывает, что более серьезной причиной является кризис перепроизводства.
Во вчерашнем официальном сообщении пресс-службы автозавода о его предстоящей остановке не говорится. Но компания признает, что из 75-77 тыс. готовых к реализации автомобилей до 30 тыс. "могут остаться без покупателей". По данным из того же сообщения, 30 тыс. машин — это чуть меньше объема производства за 14 рабочих дней.
В свою очередь дилеры завода не скрывают своего позитивного отношения к решению об остановке конвейеров. По словам гендиректора компании "Лада-брокер" Аркадия Карпова, "это единственный выход из нынешней ситуации".
АвтоВАЗ уже несколько месяцев испытывает самый серьезный за всю свою историю кризис продаж. В Тольятти на дилерских площадках стоят нереализованными более 20 тыс. автомобилей. В Москве товарные остатки дилеров превышают 12 тыс. машин. На региональных складах АвтоВАЗа, по данным директора по маркетингу завода Владимира Кучая, их скопилось около 17 тыс.
В сентябре крупнейшие вазовские дилеры (они работают с убытком с июня) ознакомили Виталия Вильчика со своей программой санации. Дилеры предложили уменьшить на 20 тыс. машин производственный план завода на этот год (в первую очередь за счет сокращения сборки на заводах группы СОК, которыми, по некоторым данным, владеет менеджмент АвтоВАЗа), заморозить отпускные цены и расширить применение вексельных схем предоплаты за дилерские квоты.
Не сразу, но эти предложения были приняты. Если месяц назад доля денежных суррогатов в расчетах с заводом не превышала 30%, то в октябре дилеры уже примерно 50% предоплаты проводили по вексельным схемам. ВАЗ даже решился нарушить монополию местных банков на вексельные операции, начав принимать авалированные векселя Сбербанка.
Господин Вильчик также отменил анонсированное августовское повышение цен и переверстал план отгрузки автомобилей. Поставки на российский рынок в октябре были сокращены на 10 тыс. машин, правда, завод планировал компенсировать этот объем увеличением поставок машинокомплектов на зарубежные автосборочные предприятия.
Однако эти меры не принесли ожидаемого результата, завод все же пришлось останавливать. Напомним: последний раз конвейеры АвтоВАЗа стояли в декабре 2001 года — и тоже из-за кризиса продаж. Тогда на дилерских площадках в Тольятти скопилось около 18 тыс. непроданных машин.
В своих проблемах руководство завода, согласно официальному сообщению пресс-службы, винит правительство России за то, что оно непозволительно долго затягивало принятие концепции развития автопрома и введение заградительных пошлин на иномарки; правительство Украины — за повышение ввозных пошлин на "Лады"; природу — за разрушительное наводнение в Краснодарском крае и Ростовской области, которые обычно покупали до 5 тыс. машин в месяц. О просчетах же в собственной маркетинговой стратегии АвтоВАЗ предпочел умолчать.
ВЛАД Ъ-ТРИФОНОВ, Тольятти