МУП «Пермгорэлектротранс», испытывающее последние годы финансовые трудности, представило программу развития. Городские власти предлагают несколько вариантов улучшения финансового состояния ПГЭТ. В частности, предлагается организовать систему пересадочной маршрутной сети, отказавшись от ряда дублирующих маршрутов, а также увеличить парк автобусов.
Фото: Максим Кимерлинг, Коммерсантъ / купить фото
Вчера депутаты Пермской городской думы и представители администрации Перми в ходе выездного комитета гордумы обсудили вопросы развития электротранспорта. С докладом о финансовом состоянии МУП «Пермгорэлектротранс» выступил начальник департамента дорог и транспорта администрации Перми Илья Денисов (работавший вчера в ведомстве последний день. — „Ъ-Прикамье“). Он отметил положительную динамику финансового состояния предприятия. Так, по итогам девяти месяцев этого года МУП получило прибыль в размере 162 млн руб., тогда как за аналогичный период прошлого года убыток составлял 20,1 млн руб. «Нельзя не отметить и тот факт, что у ПГЭТ впервые за семь лет отсутствует просроченная задолженность по уплате обязательных платежей», — сообщил господин Денисов. По его словам, таких показателей удалось достичь за счет погашения администрацией города долга перед предприятием по выплате субсидий в размере 138 млн руб., а также финансирования предприятия в течение января — августа «на должном уровне», что позволило сократить просроченную задолженность более чем в пять раз.
Несмотря на улучшение финансовых показателей, сегодня у предприятия накопились проблемы, которые в первую очередь связаны с изношенностью инфраструктуры и подвижного состава. Так, средний возраст трамвайного парка составляет 18 лет, троллейбусного — 13. На текущие ремонты нужно 14,7 млн руб. Для сохранения должного уровня обслуживания требуется обновление парка не менее чем на 20 единиц ежегодно. Средний возраст контактной сети, по словам господина Денисова, составляет 39 лет. В настоящее время необходимы ремонтные и восстановительные работы на общую сумму 253,8 млн руб. Ремонта требуют и трамвайные пути: около 65 км трамвайных путей находятся в трех-четырехкратном просроке капитального ремонта.
Напомним, в МУП «Пермгорэлектротранс» входят два трамвайных и одно троллейбусное депо. Протяженность трамвайных путей в Перми — 110 км, подвижной состав трамваев составляет около 150 единиц, в Перми действует девять трамвайных маршрутов. Ежедневно трамваями пользуется около 80 тыс. пассажиров. Предприятие занимает примерно 17% рынка пассажирских перевозок Перми. Ежегодно оно наращивало убыток. В 2015 году депутаты поручили вывести планово-убыточное предприятие на точку безубыточности к январю 2016 года. Был разработан план финансового оздоровления, дума согласовала выделение субсидии (около 300 млн руб.) на восстановление платежеспособности ПГЭТ.
В рамках этой работы с баланса ПГЭТ в муниципалитет была передана автобаза на ул. Энергетиков, 50, приносившая ежегодный убыток предприятию в размере 10 млн руб. Решается также вопрос о передаче автобазы на ул. Ижевской, 25.
Предприятием совместно с департаментом был проработан вопрос об увеличении муниципального автобусного парка в составе ПГЭТ. Для приобретения 100 единиц автобусов «НефАЗ», по подсчетам чиновников, необходимо 173 млн руб. Выручка предприятия при этом может составить 384 млн руб. в год при выигранных аукционах с объемом транспортной работы на 85% подвижного состава.
Еще одной мерой повышения эффективности работы предприятия может стать организация новой маршрутной сети электротранспорта с учетом системы пересадок. Так, уже с 1 ноября у пассажиров ПГЭТ появилась возможность пересадки пассажиров с одного трамвайного маршрута на другой без дополнительной платы на проезд. Бесплатные пересадки с трамвайного или троллейбусного маршрута на другой можно совершать в течение 40 минут после покупки билета. В дальнейшем планируется отказаться от билетов и использовать для этих нужд специальные пластиковые карты. ПГЭТ уже тестирует такую систему. Во втором квартале 2018 года предлагается изменить маршрутную сеть электротранспорта, сократив дублирующие маршруты. Предполагается, что они будут заменять друг друга благодаря механизму пересадки с одного маршрута на другой. Это позволит повысить эффективность работы электротранспорта.
У депутатов нововведения вызвали вопросы. Так, депутат Ирина Горбунова отметила, что необходимо тщательнее проработать изменение маршрутной сети, так как это затрагивает интересы пассажиров. Депутат Сергей Захаров поинтересовался, прорабатывался ли вопрос постепенной замены электротранспорта на автотранспорт: «По той информации, которой мы располагаем, стоимость электротранспорта гораздо выше, чем автотранспорта. При этом мы наблюдаем, что необходимы сотни миллионов рублей, чтобы восстановить трамвайные пути, кабельные сети, купить трамваи, троллейбусы, которые гораздо дороже».
Замглавы администрации Перми Анатолий Дашкевич ответил, что многие города и страны пытались отказаться от электрического транспорта, но никому это не удалось. «Все города и все страны идут по пути развития электрического транспорта, а именно трамваев, — подчеркнул он. — Позиция администрации — поддерживать электротранспорт. Мы его развиваем, и будем однозначно сохранять. Это транспорт будущего». Господин Дашкевич отметил, что в планах властей — расширение трамвайной сети. В 2018 году в рамках реконструкции улицы Революции от улицы Куйбышева до Сибирской на этом участке будут проложены трамвайные пути.
Депутат Арсен Болквадзе усомнился, что в других городах и странах, где электротранспорт пользуется популярностью, он так же сильно зависит от субсидий из бюджета, как в Перми. Господин Болквадзе попросил чиновников проанализировать затраты на этот вид транспорта в других городах. «У нас есть вообще какая-то возможность увидеть прибыльное предприятие на примере ПГЭТ? Потому что, как бы оно ни увеличило прибыль, без субсидий оно жить не сможет», — отметил господин Болквадзе. «Все до единого города РФ и других стран электрический транспорт субсидируют», — ответил Илья Денисов. В заключение встречи депутаты и чиновники договорились до середины декабря вновь собраться за круглым столом и еще раз обсудить предложенные нововведения.