Как стало известно “Ъ”, гендиректор ФГУП «Госкорпорация по организации воздушного движения» (ФГУП ГК по ОрВД) Игорь Моисеенко продолжит работу в этой должности еще в течение трех лет. Изначально Минтранс предлагал заключить новый трудовой договор, как и предыдущий, на пять лет. А в Росавиации настаивали на продлении на один год. В результате был принят компромиссный вариант, представленный правительством. Источники “Ъ”, близкие к ситуации говорят, что сокращение срока полномочий господина Моисеенко связаны с невыполнением инвестпрограммы в полном объеме: из собственных 24 млрд руб. в 2016 году было потрачено 10 млрд руб., или 42% общего объема.
Гендиректор ФГУП ГК по ОрВД Игорь Моисеенко
Фото: Глеб Щелкунов, Коммерсантъ / купить фото
Как выяснил “Ъ”, гендиректор ФГУП ГК по ОрВД Игорь Моисеенко подписал новый трудовой контракт. Эту информацию “Ъ” подтвердил представитель ФГУПа. По данным “Ъ”, изначально срок его полномочий планировалось продлить еще на пять лет. Такой позиции придерживалось руководство Минтранса. Но в курирующей ФГУП Росавиации настаивали на сроке не более одного года. В итоге на уровне правительства был найден «компромиссный вариант» — три года. Во ФГУПе “Ъ” уточнили, что конкретный срок полномочий — не более пяти лет — определяет правительство «исходя из долгосрочной перспективы развития госкомпании, возможности ее реорганизации, преобразования».
Господин Моисеенко возглавил ФГУП в 2012 году. До этого он занимал руководящие должности в аэропорту Сочи и московском Внуково. Долгое время был советником гендиректора «Ростеха» Сергея Чемезова. Господин Моисеенко активно поддерживал создание четвертого аэропорта Жуковский на территории аэродрома Раменское. Его развитием занимается «Рампорт Аэро» — совместное предприятие ТВК «Россия» (входит в «Ростех») и литовского авиационного холдинга ASG.
Источники “Ъ”, знакомые с ситуацией, говорят, что причиной сокращения срока полномочий стало невыполнение ФГУПом инвестиционной программы в полном объеме, что стало «одним из самых удручающих результатов» за последние годы.
В отчете за 2016 год говорится, что общий плановый объем финансирования составил 23,9 млрд руб. собственных средств. ФГУП является одним из самых прибыльных в авиаотрасли. Выручка в 2016 году составила 93,7 млрд руб., а чистая прибыль — 16,3 млрд руб. Основную часть дохода в 2016 году ФГУПу принесли иностранные пользователи, оплачивающие аэронавигационные услуги в валюте,— 72 млрд руб., что на 11,2% больше, чем в 2015 году. Доход от российских пользователей воздушного пространства сократился на 7,3%, до 11 млрд руб.
Но кассовое исполнение инвестпрограммы на конец года составило только около 10 млрд руб., или 42% общей суммы. Среди причин срыва основной части инвестпрограммы (21,6%) в отчете указывается «отсутствие механизма оперативного решения спорных вопросов». В результате затягивается «согласование технических заданий, состава оборудования, стоимости и объемов работ на объекте». Представитель ФГУПа отметил, что все средства, получаемые им за аэронавигационное обслуживание, могут быть потрачены только на модернизацию и замену оборудования, а также на персонал и инфраструктуру.