Когда отправляешься в дорогу на стильной, быстрой, комфортной и дорогой машине, мир за ее стеклами тоже выглядит лучше, чем он есть на самом деле. И потому было странно и даже немножко обидно, что люди на обочине вдруг машут тебе руками - убирайся, мол, - и разворачивают плакаты со словами: "Нам не нужен автодром! Мы не хотим шума". Они требуют закрыть Vancouver Island Motorsport Circuit, куда мы как раз направляемся. Дескать, шум пугает диких обитателей леса и мешает наслаждаться тишиной людям.
Тут стоит пояснить, что плотность населения Британской Колумбии - менее пяти человек на квадратный километр. И это средний показатель: в основном жители региона обитают в городах Ванкувер и Виктория, так что кому там посреди леса внезапно стал мешать шум - загадка. Кроме того, до ближайшего жилья тут далеко, так что манифестанты сюда явно не пешком пришли, а приехали. Наверняка на "траках"-пикапах - а это тут каждая вторая машина, и едут они отнюдь не бесшумно. Но самое главное - и сторонники прямой демократии могли бы это заметить, - наш приезд на автодром сопровождался исключительно шелестом шин. Ибо прибыли мы сюда не на местном "Корвете", "Мустанге" или каком другом шумном пожирателе бензина. Нашим транспортом был заокеанский Porsche Panamera Sport Turismo c гибридной силовой установкой, способной полсотни километров катить вас исключительно на электротяге.
Фото: Porsche
Фото: Porsche
Завтра туриста
Казалось бы, что можно сделать с хетчбэком Panamera - сами производители называют автомобиль "седаном", но это из-за трудностей перевода на русский немецкого слова limousine. И без специальных упоминаний в названии модели его можно смело отнести к категории Gran Turismo, так что в дальнюю дорогу берем его смело. Обновление машины было в прошлом году - чего еще требовательному покупателю надо?
Оказывается, покупателю Porsche нужен универсал - так решили маркетологи в Штутгарте и дали задание инженерам поколдовать над формой кузова лифтбэка. Прикладной ценности в такой переделке оказалось немного, разница в объеме багажника составила всего 50 литров. Но важнее другое. Porsche выпустил на рынок машину, а точнее, целый модельный ряд с новой идеологией. Sport Turismo - это не просто Panamera c иной формой кузова, это универсальный автомобиль, пригодный для ежедневного использования. Проще говоря, этот Porsche из роскоши наконец-то стал средством передвижения. Судите сами: заднее сиденье - трехместное. Не два отдельных кресла, разделенных подлокотником, а обычный диван. Хотя, прямо скажем, втроем там тесновато - видели сиденье в бизнес-классе Lufthansa, где между двумя креслами есть щель со спинкой и подушкой, но в которую не втиснуть даже ребенка? Спинка этого дивана складывается, образуя большой багажник - так и видишь Panamera на грузовом пандусе IKEA. В багажнике теперь есть система фиксации груза и розетка на 220 В.
Колесная база, равно как и конструкция подвески Sport Turismo, не претерпела никаких изменений по сравнению с предшественницей. Движения новой машины безупречны, а изменение геометрии кузова, по ощущениям, никак не сказалось на аэродинамике. Возможно, опытный пилот и почувствует отличие от динамики классической Panamera, но большинство водителей даже не заметят работы адаптивного спойлера на крыше универсала, который поднимается на высокой скорости.
Фото: Porsche
Фото: Porsche
Sport Turismo есть только в полноприводном варианте, и заказать его можно с одним из нескольких моторов. Младший в модельном ряду двигатель - V6 мощностью 330 л. с., способный разгонять универсал до 100 км/ч за 5,5 секунды. Самый мощный бензиновый мотор имеет мощность 550 л. с., он ставится на версию Turbo Sport Turismo c максимальной скоростью 304 км/ч и временем разгона до "сотни" за 3,8 секунды. В ассортименте есть еще 422-сильный дизель, самый мощный из всех, которые когда-либо использовались в автомобилях Porsche. Ну и гибриды. Мы ехали на 462-сильном. Но теперь есть версии и помощнее.
Став универсалом снаружи, Porsche не перестал быть самим собой изнутри. Классический блок управления в стиле кнопок Vertu, к сожалению, ушел в прошлое. Ему на смену, как и в мире мобильной связи, пришел гладкий экран смартфона - абсолютно плоская панель, где лишь неощутимые пальцами пиктограммы указывают, за что именно отвечает тот или иной участок стекла. Электронная начинка тоже соответствует духу времени - уже сложно представить себе автомобиль, который не торчит постоянно в интернете, как и его владелец. Поршевская система Car Connect именно для этого: карты, данные о пробках, сообщение в мессенджерах, даже удаленный контроль скорости. Словом, остаться один на один с автомобилем уже не получится. Впервые появилась и функция Geofencing, фактически аналог "родительского контроля": как только Sport Turismo покинет обозначенную заранее географическую зону, на смартфон владельца придет уведомление с указанием координат и скорости автомобиля.
Фото: Porsche
Удивительный компромисс
Вдумчивый читатель спросит: а зачем, собственно, вы заезжали на Vancouver Island Motorsport Circuit, если доставшаяся вам модификация предполагает поездку большой компанией на шашлыки - или как тут у них в Канаде эти мероприятия могут называться, не иначе как fried meat party, - а не раздражение местных борцов за тишину ревом гоночного мотора?"
Дело в том, что "Панамеры" тоже бывают разные. На гоночном кольце нам довелось испытать Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid. Сейчас она тоже есть в варианте Sport Turismo, но тогда в Канаду привезли "обычный" хетчбэк.
На электротяге этот автомобиль тоже способен проехать дистанцию в полсотни километров.
То есть если хозяин машины ночью подзаряжает ее от домашней розетки, а дневные пробеги не слишком велики, то он может пользоваться этим Porsche как электромобилем, но это не означает, что он будет ездить со скоростью троллейбуса. Только электродвигатель способен ускорять автомобиль до 140 км/ч. А если в дело вступит еще и бензиновый турбированный мотор, то эта Panamera превратится в самый мощный и быстрый гибридный limousine в мире. В совокупности бензиновый и электрический двигатели развивают 680 л. с. До сотни автомобиль ускоряется за 3,4 секунды. Максимальная же скорость составляет 310 км/ч. А средний расход... всего 2,9 литра на 100 км.
То есть инженерам Porsche удалось достичь удивительного компромисса. Они построили мощнейший гоночный автомобиль, способный ездить бесшумно и минимально вредить природе, не вызывая раздражения у публики. Ну, разве что своим внешним видом и ценой.
Благодаря широко открывающейся задней двери, которая в базовой комплектации снабжена электроприводом, и низкой погрузочной высоте багажника, составляющей всего 63 см, доступ в багажный отсек значительно облегчается.
Фото: Porsche
Триммер и тремор
Из столицы острова Ванкувер, города Виктория, до собственно Ванкувера-города мы летели на маленьком гидросамолете. Весь наш багаж упаковали в полиэтиленовые пакеты и загрузили в поплавки, которыми самолет опирался на воду. Мы посмотрели на планшете, который пилот воткнул для нас в какую-то щель в салоне, инструкцию по технике безопасности. А потом он пользовался этим планшетом и как навигатором, и как приборной доской. Вероятно, в гидроплане это был единственный электронный прибор. Летчик постоянно крутил какое-то железное колесо на полу - после мы узнали, что это он снимал нагрузки на рули управления самолетом...
Было немножко тревожно и думалось о том, что все-таки славно, что техника шагнула так далеко вперед и "туристы" теперь могут путешествовать не только быстро и безопасно, но и взять с собой чуть больше багажа.
Заглянуть далеко вперед позволяет система комфорта Porsche InnoDrive с адаптивным круиз-контролем: основываясь на высокоточных трехмерных навигационных данных, она рассчитывает для следующих 3 км пути оптимальные фазы ускорения и замедления, а также подходящую передачу и возможность использования режима движения накатом и активирует их.
Фото: Porsche
Porsche 4 Panamera E-Hybrid Sport Turismo
|