Как стало известно “Ъ”, на льготный лизинг в 2018 году проектом бюджета предусмотрено 2 млрд руб., в пять раз меньше, чем было в этом году. При этом известно, что отдельно продолжится финансирование новых адресных программ — на них, включая две популярные программы автокредитования «Первый автомобиль» и «Семейный автомобиль», вместе придется 10 млрд руб. Эксперты считают, что классический льготный лизинг более системный и понятный инструмент поддержки, и полагают, что 2 млрд руб. для поддержки рынка очень мало.
Фото: Reuters
В 2018 году на стандартный льготный лизинг автомобилей выделят свыше 2 млрд руб., рассказали “Ъ” вчера в Минпромторге. Эти средства предусмотрены в проекте ФЗ о федеральном бюджете на 2018 год и плановый период 2019–2020 годов. В 2017 году государство выделило на льготный лизинг 13,75 млрд руб., в том числе 10 млрд руб.— на стандартный автолизинг и 3,75 млрд руб.— на три новые лизинговые программы, которые заработали с 17 июля: «Свое дело», «Российский тягач» и «Российский фермер». В Минпромторге не уточнили объем средств, который будет выделен на новые программы в 2018 году. В середине октября глава Минпромторга Денис Мантуров заявлял, что господдержка автопродаж в 2018 году сократится, но сохранятся, в частности, три новые программы по лизингу и новые программы по автокредитованию («Семейный автомобиль» и «Первый автомобиль»). Общий объем финансирования программ составит около 10 млрд руб., говорил министр.
По данным источника “Ъ”, цитирующего презентацию Минпромторга, на 17 ноября по программе «Свое дело» продано 10,2 тыс. машин, через «Российский тягач» реализовано 1,8 тыс. грузовиков. Наименее популярной остается программа «Российский фермер» — продано 279 машин. Всего по адресным лизинговым программам продано 12,2 тыс. машин. Если, как уточнили в Минпромторге вчера, всего по лизингу на 19 ноября продано 46,5 тыс. машин, получается, что на стандартный льготный лизинг пришлось 34,3 тыс. машин.
Лидером программы «Свое дело» является группа ГАЗ (продано 3,2 тыс. машин), активное участие принимают КамАЗ (1,4 тыс.), Volkswagen и Hyundai (по 1,1 тыс.). Практически единственный пользователь программы «Российский тягач» — КамАЗ — реализовал 1,8 тыс. грузовиков, группа ГАЗ — 10 штук. Максимум продаж по «Российскому фермеру» вновь у КамАЗа (161 машина), у группы ГАЗ — 69, у УАЗа — 25. Один из собеседников “Ъ” отмечает, что программа «Российский фермер» задумывалась под легкие коммерческие машины, но они «плохо идут в лизинг, смысла экономического нет». А Дмитрий Бабанский из SBS Consulting предполагает, что непопулярность программы связана с тем, что целевая аудитория ее не поняла.
С 25 октября Минпромторг расширил программы льготного лизинга, распространив их и на легковой сегмент автомобилей. Источник “Ъ” в одном из автоконцернов утверждает, что это было сделано, поскольку целевые показатели программ не выполнялись, для этого в программу пустили «даже физлица». В ГК «Автоспеццентр» говорят, что программа лизинга для физлиц не пользуется популярностью и не будет пользоваться в ближайшие годы. В компании отмечают, что машины в лизинг, как правило, берут клиенты, которым сложно получить одобрение по кредиту по разным причинам (возрастные ограничения, плохая кредитная история, имеющиеся непогашенные кредиты).
По мнению Дмитрия Бабанского, классический лизинг — это более системный инструмент поддержки, нежели адресные программы, поскольку накладывает меньше ограничений, но 2 млрд руб. на год, «конечно, мало». По словам источника “Ъ” на рынке, этих средств хватит только на первый квартал.