Срыв реконструкции аэродромов на Дальнем Востоке, на которую из бюджета было выделено более 100 млрд руб., привел к кадровым перестановкам. Курирующий ДФО вице-премьер Юрий Трутнев заявил, что два заместителя руководителя Росавиации уволены за некомпетентную работу. Впрочем, источники “Ъ” в отрасли уверяют, что о текущих крупных перестановках ничего не известно, хотя курировавший аэродромный и финансово-экономический блок заместитель главы Росавиации Константин Махов ушел в отставку «по собственной просьбе», но еще в июне. Его должность пока вакантна, и, по данным “Ъ”, ее может занять замгендиректора ФГУП «Госкорпорация по организации воздушного движения» Евгений Мельников.
Вице-премьер Юрий Трутнев
Фото: Анатолий Жданов, Коммерсантъ / купить фото
Два заместителя главы Росавиации уволены за некомпетентную работу, в результате которой больше половины выделенных на развитие аэропортов Дальнего Востока бюджетных средств ушло на другие статьи расходов, сообщил во вторник вице-премьер, полпред президента в Дальневосточном ФО Юрий Трутнев. В конце ноября чиновник доложил на заседании правкомиссии по развитию Дальнего Востока и Байкальскоёго региона о том, что из выделенных на эти цели в 2013 году в рамках ФЦП 106,1 млрд руб. «более 64 млрд руб. просто пропали» из-за «плохой подготовленности проектов» и несвоевременного прохождения госэкспертизы.
Общий объем финансирования, предусмотренный госпрограммой «Развитие транспортной системы России (2010–2020 годы)» на территории ДФО на 2017–2020 годы составляет 542,2 млрд руб. (из федерального бюджета — 215,6 млрд руб.). В госпрограмме предлагается реконструировать 37 аэропортов и аэродромов в отдаленных труднодоступных населенных пунктах и в семи административных центрах регионов.
«Если нет проектов, то деньги нельзя было пустить на строительство взлетно-посадочных полос», в результате «деньги не вернулись обратно в программу», и придется ждать новый бюджет, что, по мнению вице-премьера,— «яркий пример некомпетентной работы одного из ведомств». В ноябре Юрий Трутнев говорил, что премьер-министр Дмитрий Медведев уже поручил «отдельно изучить вопрос и представить доклад» с пояснениями происшедшего, представлением виновных и предложениях об их наказании. Господин Трутнев рассказал, что «доклад еще не готов», однако «общие выводы понятны» по итогам служебного расследования. «Но поскольку поручение дал председатель правительства, документы нужно внести официально и в любом случае провести проверку»,— сообщил Юрий Трутнев.
На критику господина Трутнева уже ответил Минтранс, где заявили, что госзаказчиком проектов выступало Минвостокразвития, а сокращение финансирования аэропортов связано с корректировками именно этого ведомства. «Поэтому финансирование до Росавиации, которая до сих пор выступает исполнителем работ, доводилось в сокращенных объемах», заверяли в министерстве. В результате до конца года будет выполнено лишь 17 из 40 запланированных мероприятий.
В аппарате Юрия Трутнева затруднились пояснить, о каких именно уволенных чиновниках рассказывал вице-премьер, в Росавиации отказались от комментариев.
Источники “Ъ”, знакомые с ситуацией, также утверждают, что непонятно, «о каких персоналиях говорил чиновник». Все действующие заместители главы Росавиации продолжают работу.
Впрочем, в конце июня одна перестановка в ведомстве все-таки произошла: заместитель главы агентства Константин Махов покинул пост «по собственной просьбе». В Росавиации он отвечал за аэродромный и финансово-экономический блок, а также курировал работу по реконструкции и модернизации аэропортов. С августа Константин Махов является гендиректором «Русгаздобычи» (создана Аркадием Ротенбергом, с 2016 года перешла к Артему Оболенскому).
Позиция заместителя главы Росавиации, покинутая господином Маховым, до сих пор вакантна. По сведениям “Ъ”, на это место может прийти замгендиректора по финансово-экономическим вопросам ФГУП «ГК по организации воздушного движения» Евгений Мельников. В Минтрансе отказались комментировать «слухи» о кадровых перестановках.
Росавиацию проверят на избыточность регулирования
Ведомство предлагают включить в реформу контрольно-надзорной деятельности (КНД), перенаправив внимание проверяющих на направления, где риски нарушений высоки, при снижении числа проверок в целом и сокращении избыточных надзорных функций. Пока Росавиация является одним из лидеров по числу разрешительных режимов, а участники рынка говорят о том, что деятельность агентства давно пора оптимизировать.