Как выяснил “Ъ”, Крым расторг инвестсоглашение с московским ООО «Компания “Энергоремонт”» о развитии Феодосийского судомеханического завода (ФСЗ). Власти региона причиной разрыва называют неисполнение партнерами условий по инвестициям и насыщению завода заказами. В «Энергоремонте» утверждают, что руководители завода не дали оздоровить предприятие. Новым партнером ФСЗ может стать петербургское ПАО «Звезда», выполняющее техобслуживание дизельных двигателей для Минобороны.
Фото: Анатолий Жданов, Коммерсантъ / купить фото
О том, что правительство Крыма расторгло инвестсоглашение с ООО «Компания “Энергоремонт”», предполагавшее инвестиции со стороны компании в ФСЗ, “Ъ” рассказал директор департамента судостроения Минпромторга РФ Борис Кабаков. «Сегодня руководство республики ведет переговоры с петербургским ПАО “Звезда”, чтобы оно арендовало там цех или пару цехов для ремонта пятисотых машин (судовых дизельных двигателей М500, произведенных “Звездой”.— “Ъ”) Черноморского флота»,— отметил господин Кабаков.
По данным kartoteka.ru, ФСЗ на 100% принадлежит минпромполитики Крыма. По итогам 2016 года прибыль составила 8,5 млн руб., оборот — 18,7 млн руб. Компания «Энергоремонт» специализируется на ремонте и техобслуживании дизельных двигателей и дизель-генераторов, производстве запчастей. Компания на 100% принадлежит Сергею Шипицину, у которого, по данным kartoteka.ru, других активов нет.
После вхождения Крыма в состав РФ местные верфи через национализацию были распределены в управление различным компаниям с «материка». ФГУП «Судостроительный завод “Море”» в Феодосии был передан петербургской «Пелле» (сейчас, как писал “Ъ” 23 ноября, он переходит к концерну «Калашников»), керченский «Залив» — Зеленодольскому судостроительному заводу из Татарстана. Вхождение в эти активы несет риски попадания под западные санкции.
По словам главы Минпрома Крыма Андрея Васюты, «нужно было, чтобы “Энергоремонт” поделился с ФСЗ частью заказов», но компания не смогла этого сделать из-за «недостаточности портфеля заказов». «Мы не отказываемся от сотрудничества, но “Энергоремонт” не будет эксклюзивным партнером»,— пояснил чиновник, добавив, что московская компания должна была вложить в завод более 100 млн руб., но не сделала этого. В свою очередь, заместитель начальника производственного отдела «Энергоремонта» Елена Камоликова рассказала “Ъ”, что руководство завода не дало реализовать план оздоровления: «План написан и представлен крымским властям, но завод настаивал на погашении долгов без оздоровительных мероприятий. Были моменты, когда нас не допускали на предприятие».
Андрей Васюта утверждает, что правительство Крыма договорилось выстраивать работу ФСЗ в кооперации с петербургским ПАО «Звезда», но передавать мощности завода в аренду не будет: «Звезда» (головной исполнитель по сервису дизельных двигателей М500, произведенных в советское и российское время в Петербурге) просто отдаст в Крым часть заказов. Работа, проделанная ФСЗ, будет оплачиваться по мере их выполнения. «Мы учитываем Азово-Черноморский бассейн, Каспийское море. Есть суда, оснащенные этими двигателями и проданные, например, в Египет. Они потребуют техобслуживания»,— считает господин Васюта. По его словам, для выхода на самоокупаемость заводу необходимы заказы на 50 млн руб. в год. Гендиректор управляющей компании НПК «Звезда» Павел Плавник сказал “Ъ”, что первые заказы предприятие начало передавать ФСЗ. В 2018 году, по расчетам «Звезды», объем заказов по дизельным двигателям для ЧФ составит 150 млн руб.
Главный редактор Moscow Defense Brief Михаил Барабанов считает, что «Звезда» рассчитывает получить в регионе базу по ремонту дизельных двигателей для ЧФ. Директор Центра анализа стратегий и технологий Руслан Пухов отмечает, что ситуация с ФСЗ станет для «Звезды» «настоящим вызовом»: «ВМФ ждет своевременного исполнения заказов, любая задержка в поставках по вине петербургского предприятия или крымского завода вряд ли обрадует военных».