ООО «Фобос-ТС», нижегородский дилер «Уралтрансмаша» в 2018 году намерен запустить производство модернизированных трамвайных вагонов модели Tatra Т-3. В предприятие мощностью до 120 вагонов в год инвестор вложил 100 млн руб. и рассчитывает на спрос со стороны Нижнего Новгорода и других городов-миллионников. В компании надеются, что их трамваи будут востребованы на рынке из-за низкой цены. Эксперты полагают, что местным властям целесообразнее закупать современные низкопольные трамваи или модернизировать существующий парк, если нет денег на новые вагоны.
Нижегородский производитель чешских трамваев надеется на субсидирование их закупок из бюджета РФ
Фото: Роман Яровицын, Коммерсантъ
Образец обновленного трамвайного вагона Tatra Т-3, изготовленный на екатеринбургском «Уралтрансмаше», вчера был представлен в рамках визита в Нижегородскую область посла Чешской республики в России Владимира Ремека. Вагон, сделанный по чешским чертежам, получил новый кузов, систему остекления, а также систему кондиционирования салона и кабины водителя. Помимо переменного пола в средней части вагона для людей с ограниченными физическими возможностями предусмотрена кнопка вызова водителя, а также место для крепления инвалидного кресла. Стоимость такого вагона составит порядка 18,5 млн руб., а экономия электропотребления по сравнению с старой моделью вагона — до 35–40%.
Серийное производство намечено на первый квартал 2018 года на площадке трамвайного депо №1 в Нижнем Новгороде, проект ведет нижегородский дилер «Уралтрансмаша» компания «Фобос-ТС». Она вложила в производство около 100 млн руб. Вклад чешской стороны проекта — компании Zimatechnik — состоит из конструкторских разработок. Предполагается, что в 2018 году предприятие выпустит в Нижнем Новгороде 20–40 вагонов в зависимости от спроса, а в 2019 году увеличит выпуск до 100–120 вагонов. Для расширения мощностей ООО «Фобос-ТС» запросило у городской администрации дополнительные площади на территории депо. Новое производство предусматривает создание около 500 рабочих мест.
Инвестор рассчитывает конкурировать на рынке за счет более низкой цены. В среднем на рынке новые аналоги трамваев стоят 25–27 млн руб., рассказал „Ъ“ директор «Фобос-ТС» Сергей Лазарев. Кроме того, компания надеется на бюджетные субсидии для обновления подвижного состава, которые могут получать администрации городов. Производитель готовит заявку в Минпромторг РФ для включения своей модели в программу развития общественного транспорта и рассчитывает, что в феврале 2018 года министерство примет решение субсидировать муниципалитетам покупку трамваев. Если федеральный бюджет будет выделять по 8 млн руб. на каждый вагон, то стоимость модернизированного вагона для муниципалитета составит всего 10,5 млн руб., отметил Сергей Лазарев. Модернизированной моделью Tatra Т-3 заинтересовались также Барнаул, Екатеринбург, Калининград и Самара, которым в сумме необходимо до 1,5 тыс. вагонов, а всего спрос на такие вагоны в России может достигать 3 тыс. единиц. Кроме того, компания планирует экспортировать вагоны в Европу.
Нижегородские чиновники, протестировав обновленный вагон, отнеслись к проекту благосклонно. По данным мэрии, сейчас трамвайный парк Нижнего Новгорода превышает 300 единиц, из них 90% имеет высокий уровень износа, если госбюджет действительно будет субсидировать закупку трамваев, городским властям будет интересно это предложение. Сейчас по городу курсирует 117 вагонов Tatra Т-3 предыдущих поколений, модели которых закупались еще в конце 80-х годов прошлого века.
По мнению директора по транспортному планированию и прогнозированию Центра экономики инфраструктуры Александра Морозова, местным администрациям целесообразнее закупать современные низкопольные вагоны. «Ключевое требование к современному подвижному составу — это удобство и быстрота входа, которые достигаются за счет расположения пола в вагоне на уровне тротуара и ступенек лестниц при входе в вагон. Это требование далеко не только инвалидов или родителей с детскими колясками — не менее 30% пассажиров составляют пенсионеры, для которых каждая ступенька является труднопреодолимой, да и для всех остальных ступеньки не добавляют комфорта. Кроме того, лестницы замедляют вход и выход, увеличивается время стоянки на остановке, замедляется скорость сообщения. Особенностью конструкции старых вагонов являются высокий уровень пола над тележками», — полагает господин Морозов. Он напомнил, что в Санкт-Петербурге был негативный опыт закупки подобных модернизированных трамвайных вагонов от Ленинградского вагонного завода. «Конечно, бывает, что города закупают такие вагоны от нищеты. Но в этом случае оптимальнее модернизировать уже имеющиеся старые вагоны, это стоит порядка 4 млн руб. за вагон. А покупать за 18,5 млн руб. вагоны старой конструкции, на мой взгляд, тупиковый путь. Лучше добавить еще 7 млн руб. и приобрести современные вагоны — даже самые простые и дешевые из них будут удобнее», — считает аналитик. Лучшим решением проблемы старого трамвайного парка господин Морозов считает обособление трамвайных путей от основных потоков городского общественного транспорта, что увеличит востребованность со стороны пассажиров из-за отсутствия пробок и дублирующих маршрутов. В этом случае рентабельность трамваев вырастет, что позволит привлечь на маршруты частных инвесторов, которые сами займутся обновлением парка.