Рост спроса на авиаперевозки и продление льготного НДС поддержали работу авиакомпаний РФ: за девять месяцев прибыль отрасли составила почти 25 млрд руб. Но при острой конкуренции перевозчики продолжают сдерживать рост цен на билеты. В итоге за год авиакомпании могут выйти лишь в минимальный плюс — около 3 млрд руб.— из-за роста цен на авиатопливо и тарифов в новых региональных аэропортах.
Фото: Дмитрий Лекай, Коммерсантъ / купить фото
Операционная прибыль и выручка авиакомпаний РФ за январь—сентябрь выросли на 11,3%, до 24,5 млрд и 870 млрд руб. соответственно, рассказал “Ъ” глава Ассоциации воздушного транспорта (АЭВТ) Владимир Тасун. Пассажиропоток увеличился в среднем на 20%, что означает: перевозчики «выполнили больший объем работ, но за меньшие деньги», добавил он. Итоги полетов по РФ и за рубеж различаются: международные рейсы за девять месяцев дали прибыль 29 млрд руб. (за тот же период 2016 года — 22 млрд руб.), внутренние — показали убыток 4,8 млрд руб. против 1,7 млрд руб. в 2016 году.
«Финансовое состояние компаний серьезно поддержало снижение НДС на внутренних линиях с 18% до 10%»,— говорит господин Тасун, добавляя, что из-за конкуренции перевозчики «не могут повышать тарифы до рыночного уровня, несмотря на возобновившийся спрос». Средняя цена билета на международных рейсах упала на 11%, до 14,5 тыс. руб., на внутренних осталась почти на уровне 2016 года — 7,5 тыс. руб. По мнению главы АЭВТ, с началом низкого сезона в четвертом квартале прибыль будет снижаться, но есть основания полагать, что результат за год «окажется с небольшим плюсом — на уровне 3 млрд руб.». Но этого недостаточно для поддержания финансовой устойчивости на фоне роста ставок аэропортовых сборов. В 2017 году более высокими темпами росли расходы на топливо — на 24%, на аэропортовое обслуживание — на 18%. В S7 “Ъ” подтвердили, что тарифы аэропортов растут, особенно с открытием новых терминалов.
Исполнительный директор «Авиапорта» Олег Пантелеев говорит, что стимулом для перевозок были невозвратные и безбагажные тарифы, открытие турецкого направления. Но четвертый квартал при росте цен на топливо, на обслуживание в аэропортах и при снижении доходности на внутренних линиях внесет коррективы в годовые результаты, считает эксперт.
АЭВТ беспокоит «несбалансированный рост стоимости регулируемых услуг при вводе новых аэровокзальных комплексов». Речь идет в первую очередь о новом аэропорте Платов в Ростове-на-Дону (введен в ноябре, инвестиции «Аэропортов регионов» составили 50 млрд руб.). Тариф ФАС на взлет-посадку в Ростове вырос в 1,5 раза, за пользование аэровокзалом — почти в пять раз, за авиабезопасность — втрое, за обслуживание пассажиров — в два-три раза. В АЭВТ считают, что пропускная способность Платова (до 5 млн пассажиров в год) избыточна, старым аэропортом в 2015–2016 годах пользовались не более 2,1 млн человек. В 2018 году введут терминалы в Перми, Саранске, Ростове, Калининграде, Красноярске, что «приведет к непредсказуемому росту аэропортовых расходов», считают в АЭВТ.
Источник “Ъ”, близкий к «Аэрофлоту», говорит, что в Платове самые высокие сборы, даже выше, чем в Москве. Собеседника “Ъ” удивляет позиция ФАС, которая «требует не повышать цены на билеты и согласовывает резкий рост тарифов аэропортов». Но гендиректор лоукостера «Победа» (входит в группу «Аэрофлот») Андрей Калмыков отмечает, что перевозчику важна «суммарная эффективность полетов», которая складывается как из тарифов, так и из способности обеспечить минимальное время разворота самолета. «По данным АЭВТ, на рост расходов авиакомпаний в 2017 году влиял ряд факторов, и из них аэропортовый — не самый значительный»,— подчеркивает директор по стратегическим коммуникациям «Аэропортов регионов» Евгений Красиков. По его мнению, рост сборов наблюдался только в аэропортах, где были введены инфраструктурные объекты. Но в Екатеринбурге (самый крупный аэропорт холдинга) сборы не росли с 2010 года, такая же ситуация во многих других городах.
Господин Красиков считает, что говорить об избыточных мощностях неправильно: «Платов — это инфраструктура, не обременяющая авиакомпании, а дающая возможности для развития их бизнеса».
Исполнительный директор Международной ассоциации аэропортов Сергей Никотин говорит, что основную долю в себестоимости перевозок занимают затраты на топливо, а рост аэропортовых тарифов «носит вынужденный характер и не имеет опережающей тенденции». В Домодедово заявили, что данные АЭВТ «не учитывают прямую зависимость между ростом натуральных показателей и затратами на обслуживание в аэропорту». Так, при росте пассажиропотока на 19,3% и перевозке грузов на 18,3% затраты на аэропортовое обслуживание выросли на 17%.
Замглавы ФАС Александр Редько пояснил “Ъ”, что долгосрочные регулируемые сборы и тарифы для Платова установлены по методике и инвестпараметрам, утвержденным правительственной комиссией по транспорту, причем «заявка аэропорта была существенно оптимизирована ФАС». Господин Редько уверен, что «поскольку Ростов-на-Дону считается конкурентным с большим сетевым эффектом, то полностью на пассажиров переложить расходы не получится».
«Позиция операторов аэропортов понятна: в структуре издержек авиакомпаний их услуги действительно не занимают первое место»,— отмечает господин Пантелеев. Но при мизерной рентабельности перевозчиков и минимального роста цен достаточно, чтобы загнать отрасль в убытки: цены на билеты не растут, потому что «весь удар принимают на себя авиакомпании, сталкивающиеся с эластичностью спроса».