В Екатеринбурге завершилось тестирование повременного тарифа оплаты проезда в общественном транспорте, введение которого должно стать частью транспортной реформы. С 1 февраля в наземном общественном и коммерческом транспорте наряду с существующими тарифами начнут действовать тарифы на 30 и 60 минут. По данным городских властей, более половины тестировщиков тарифа успевали сделать пересадки в установленное время. Впрочем, тестировщики указывают, что быстрым пересадкам препятствуют пробки и большое расстояние между остановками.
Фото: Владислав Лоншаков, Коммерсантъ
О введении повременного тарифа и результатах его тестирования в общественном транспорте Екатеринбурга в среду сообщил глава транспортного комитета администрации Екатеринбурга Игорь Федотов. «Тестирование тарифов прошло успешно, и с 1 февраля мы даем всем жителям возможность использовать два тарифных плана, которые вводятся в дополнение ко всем существующим»,— сообщил господин Федотов. По его словам, «Екарты» нового образца (красного цвета без указания вида транспорта) поступят в пункты продаж в ближайшие несколько дней. Перевести уже существующую карту на повременной тариф можно будет бесплатно. Пассажир запускает временной тариф прикладыванием карты к валидатору у кондуктора. В случае, если пассажир успевает пересесть в рамках своего тарифа, в следующем транспорте при прикладывании к валидатору он получает билет, на котором стоимость проезда оценена в 0 руб. Впрочем, глава транспортного комитета уточнил, что на метрополитен действие повременного тарифа не распространяется, объяснив это техническим ограничением.
Тестирование повременных тарифов проводилось в течение трех месяцев. В нем участвовали 135 держателей карт, из которых 85% выбрали 30-минутный тариф, 15% — 60-минутный. Стоимость поездки при 30-минутном — 28 руб., при 60-минутном — 40 руб. При использовании 30-минутного тарифа 55% тестировщиков успевали сделать одну и более пересадку. В случае 60-минутного — два раза успевали сделать пересадку 70% пользователей. Тестирование проводилось и в муниципальном транспорте, и в коммерческом: на 22 маршрутах среди 14 перевозчиков. Ранее предполагалось, что введение повременного тарифа станет частью транспортной реформы, которая предусматривает сокращение количества дублирующих маршрутов и учащенное движение существующих. Однако из-за широкого общественного резонанса и недовольства городские власти решили перенести реформу на 2019 год. Сейчас в планах администрации Екатеринбурга работа по повышению привлекательности общественного транспорта и внедрению выделенных полос.
Принимавшая участие в тестировании тарифов директор фонда содействия развитию городов «Город.PRO» Лариса Бузунова полагает, что введение повременного тарифа может стать для пассажиров фактором экономии денежных средств — среди пользователей «Екарт» порядка 40% ежедневно делают хотя бы одну пересадку. «Вопрос во временном интервале: мне 30 минут часто не хватает, а 60 минут — много. Идеально для существующей сети 45 минут»,— полагает госпожа Бузунова. По ее словам, не успеть пересесть можно по нескольким причинам, среди которых удаленность остановки и пробки, так как в Екатеринбурге почти нет выделенных полос для движения общественного транспорта. «Переносы остановок и введение выделенных полос нужно внедрять параллельно с тарифом, но план по „выделенкам” идет очень сложно и медленно»,— подчеркивает она.
Коммерческие перевозчики от обсуждения нововведений воздержались. Однако в неофициальных беседах выразили сомнения в успешности проекта. «Большая часть горожан не станет переходить на повременной тариф из-за невключенности метро. Поэтому сильного влияния на экономику перевозчиков быть не должно»,— отметил один из участников рынка. Другой представитель коммерческой транспортной компании сообщил, что часть перевозчиков выступает против повременного тарифа. «Некоторые даже хотят отказаться от валидаторов. Если брать даже 30-минутный тариф, то там из 28 руб. за поездку перевозчику переходит всего 14 руб. Это невыгодно коммерческим перевозчикам»,— подчеркнул собеседник.