Как стало известно “Ъ”, входящее в AEON Романа Троценко Московское речное пароходство (МРП) нашло претендентов на теплоход «Максим Горький», построенный в 1934 году и известный как «яхта Сталина». Из-за высокой стоимости эксплуатации с 2014 года судно используется только как ресторан. Получить за теплоход МРП надеется около 20 млн руб. Среди потенциальных покупателей называют Азербайджанское каспийское морское пароходство.
Фото: Ираклий Чохонелидзе / ТАСС
О том, что Московское речное пароходство продает теплоход «Максим Горький», рассказали “Ъ” источники на рынке. Гендиректор МРП Константин Анисимов подтвердил эту информацию, уточнив, что переговоры идут с Азербайджанским каспийским морским пароходством и администрацией Нижнего Новгорода. Для азербайджанцев судно интересно в том числе как экспонат, на котором может быть создан музей морского флота — пароходство в 2018 году отмечает 160-летие, пояснил господин Анисимов. Но и для Нижнего Новгорода «Максим Горький» — «знаковое судно», уточнил топ-менеджер, поскольку оно построено на местных верфях, а в 2018 году отмечается 150 лет со дня рождения писателя. Сумму сделки Константин Анисимов обсуждать отказался. Источники “Ъ” утверждают, что речь идет примерно о 20 млн руб.
Теплоход «Максим Горький» построен на нижегородской верфи «Красное Сормово» в 1934 году. Судно имело спецназначение — личный теплоход Иосифа Сталина и строилось по проекту военно-технического отдела ОГПУ НКВД. Длина — около 69 м, ширина — 13 м. Теплоход мог развивать рекордную скорость свыше 30 км/ч.
В прессе теплоход получил название «яхты Сталина», но документальных подтверждений того, что генсек отдыхал на нем, нет. Нет и доказательств распространенной легенды о том, что в 1935 году на пароходе по Волге ходил сам Максим Горький.
Известно лишь, что в разные годы на нем отдыхали первые лица партии — Лаврентий Берия, Лазарь Каганович, Анастас Микоян, Григорий Орджоникидзе, Вячеслав Молотов, Никита Хрущев, Леонид Брежнев. Но ВИП-назначение теплоход быстро потерял. В 1950-е годы он обслуживал делегации министерств и ведомств, рабочих и творческих коллективов, возил пассажиров на пляжи в Подмосковье.
В 2000-х на теплоходе прошла реставрация внутренних помещений, обшивки, заменены двигатель и системы навигации. После этого «Максим Горький» использовался как банкетное и прогулочное судно (130 пассажиров, 19 членов экипажа). Однако с 2014 года теплоход используется только как ресторан.
«С учетом того, что компания активно инвестирует в строительство нового флота, субсидировать “Максима Горького” накладно»,— пояснил Константин Анисимов. Поэтому в МРП приняли решение о продаже.
В компании рассчитывают закрыть сделку уже в первом квартале. Но в администрации Нижнего Новгорода “Ъ” заверили, что не собираются покупать теплоход, он рассматривался как одна из точек музейно-туристического проекта «По Руси с Максимом Горьким». В частности, обсуждалась возможность переместить судно на набережную Нижнего Новгорода и устроить там музей под открытым небом, проект не предполагал перехода теплохода в муниципальную собственность. В Азербайджанском каспийском морском пароходстве на запрос “Ъ” не ответили.
Глава «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров отмечает, что модернизация сняла ограничения по эксплуатации теплохода, но не позволила решить проблему низкой экономической эффективности «Максима Горького» как круизного судна при отсутствии возможности установить премиальные цены. По мнению эксперта, в результате цена может оказаться и ниже 20 млн руб., так как для МРП целью продажи судна является избавление от постоянно генерирующего убытки актива. Годовые расходы на обслуживание судна, даже если оно используется как ресторан, превышают 20 млн руб., добавляет господин Бурмистров. «Такое судно окупается, если используется в субпремиальном сегменте, но сейчас требования и спрос к судам такого класса в России гораздо выше. Историческая ценность не может добавить стоимости»,— отмечает эксперт, добавляя, что при более высокой экономической эффективности стоимость теплохода была бы в несколько раз выше, до 100 млн руб. Он допускает, что у Азербайджана «больше возможностей с точки зрения ценообразования», тогда как вариант администрации Нижнего Новгорода требовал серьезного комплекса маркетинговых мероприятий и частного партнера, которого, по-видимому, найти не удалось.